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东风日产电驱 SUV 家族征服黑河极寒之地

财经生活 2024-02-10 浏览(67755)

东风日产电驱 SUV 首次完成家族集结,超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅齐聚黑河,与来自全国各地的 160 多位媒体及车主代表,在银装素裹的天然“练兵场”上挑战冰雪,挥洒激情,深度体验东风日产电驱 SUV 在冰雪极境下的操控性和适应性。

在此之前,搭载 e-4ORCE 雪狐电四驱的 ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏已经先后开展过试驾活动,比如说 ARIYA 艾睿雅的万里长江大长测,超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、一箱油续航挑战等,在多样化真实用车场景下,展现车辆驾控方面的综合实力。

这次来到极寒之地,东风日产电驱 SUV 家族在冰雪世界中驾控表现如何,让我们一探究竟。

操控稳,循迹准,冰面挑战全部拿捏

俗话说“三九四九冰上走”。这次试驾恰好赶上“三九”,一年中最冷的几天,气温零下 30℃的黑河,对于人和车来说都是一次极限挑战。当然,冬季的黑河,冷冽辽阔的天空, 白雪皑皑的大地,勾勒出一幅绝美的冬季画卷。

为了体验东风日产电驱 SUV 家族在北方极寒条件下的性能表现,我们早早来到了本次挑战的试驾场地——黑河西沟汽车测试基地。基地内的水面结着厚厚的冰层,试驾场地开阔无比,冰面上旌旗飘扬,大家纷纷摩拳擦掌,准备一展身手。

今天的试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主,项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移;下午则是冰面赛道计时和实景雪地穿越,挑战内容更接近日常场景。

滴水成冰的低温环境,对于车辆性能的要求,比国内大多数地区更苛刻。在轮胎附着力不足正常路面三分之一的冰雪路面上,精心设计的挑战项目不仅考验驾驶者的技术,更考验着车辆电控四驱系统的精准操控性能,以及车辆在严寒低温环境下的动力可靠性和适应性。接下来,我们就以超混电驱奇骏为例,分享一下试驾中的真实感受。

在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下, 控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶。

在直线加速挑战中,无论是深踩油门瞬间加速,还是大力刹车的骤然减速,车辆都没有出现特别明显的俯仰和俯冲,带来了出色驾乘舒适感。

此外,即便是在附着力随时变化的冰面、冰雪混合项目中,e-4ORCE 雪狐电四驱也能够实时细腻控制内外侧车轮扭矩,顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。在 8 字漂移和环形漂移挑战环节中,e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好,能够实时感知路面变化,精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出,充分领会和响应驾驶者意图,让车辆行驶状态流畅丝滑。

要知道,传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮,增强牵引力和稳定性的。动力从发动机输出后,要经过离合器、变速器,传动轴等一系列的部件,最终到达车轮,执行单元比较多,控制的过程与电控四驱相比,耗时更长,反应更慢。e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机,通过电信号控制扭矩分配,做到了智能瞬时响应,效率更高,并且效果更好。

在车辆行进中,e-4ORCE 雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时,也会智能、不间断的调节前后轮动力分配,比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动,确保行驶姿态的稳定。

如果说单纯的绕桩、加速、制动、漂移只是对超混电驱奇骏的初级考验,那么参照赛车圣地纽博格林北环赛道打造的雪地“纽博格林”赛道计时赛,则对超混电驱奇骏的转向精准度和车身稳定性提出了更高的要求。在冰雪“纽博格林”赛道上行驶,不管是连续急转,还是高速切弯,超混电驱奇骏的电子辅助系统,可以助力驾驶者轻松操控前进方向,而实时感知路面变化的电控四驱,通过智能调整四轮扭矩,让车身始终处于稳定状态,驾驶者只需掌握好弯道转向时机,余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱。

四驱强,动力足,雪地穿越轻松搞定

所有场地科目挑战结束之后,每个人的热情都被激发出来,怀着对未知的向往,我们开始下一项挑战——雪地越野穿越。在二龙山附近的集合点,换上了“雪地靴”的超混电驱奇骏就已经整装完备,我们跟随着先导车辆,正式踏入这片美丽的冰雪世界。

在林间穿越中,十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积,路况非常复杂。在日常越野中常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等挑战项目,与雪地穿越时可能遭遇的各种未知的困难相比,堪称“小巫见大巫”。冰雪覆盖的连续起伏的道路,考验着超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控。

在e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下,智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化,并根据这些信息实时调整电机扭矩,以保持更加平稳和可控的牵引力输出, 增加抓地力,避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况,提高车辆的稳定性,此外,雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度,动能回收会更平缓一些,让冰雪驾驶更加安全。

超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围,智能电控下,四轮电动扭矩即时分配,四个车轮独立控制扭矩,再加上 190mm 的超高离地间隙,带来了更强悍的脱困能力,在面对超过 30 度的雪坡时,我们双手把好方向盘,稳踩油门,整个攀爬过程一气呵成, 这份挑战成功的从容和自信,让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。

除了技能满点的电控四驱,搭载第二代 e-POWER 的超混电驱奇骏,也不存在续航焦虑。和其他品牌的混动车型相比,超混电驱奇骏实现“油发电,电驱车”,搭载的内燃机不参与驱动车轮,而是专注发电,搭配高效发动机,实现高效率供能。超混电驱奇骏搭载闪充闪放功率型电池,充放电倍率达到 30C,不同于提供续航的储能型电池,不存在低温能量衰减的问题。同时,前后双电机的综合扭矩高达 525N·m,再加上无延迟的极速响应,瞬间输出峰值扭矩,应对长坡道行驶,也能源源不断的提供充沛动力,展现出极高的适应性和可靠性,应对北方冬季同样游刃有余。

不管是场地试驾,还是越野穿越,超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快,只需轻踩油门,动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时,深踩油门动力后劲很足,随踩随有, 不会有一般燃油车的无力感,高扭矩状态下表现非常稳定。

值得一提的是,超混电驱奇骏所搭载的人体工程学座椅,既柔软又有支撑性,越野途中很舒适,而语音控制的座椅加热功能也是暖身又暖心。

结束语

在这场冰雪试驾挑战赛中,从冰面疾驰,到越野穿越,东风日产电驱 SUV 用强悍的电控四驱和可靠的动力表现,以及出色的驾乘舒适性,帮助每个人顺利完成挑战,享受驾驭冰雪的乐趣。