但不要小瞧这次的“中期改款”，全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，高达20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助，从价格到性能，再到配置和芯片算力上，都在跟特斯拉ModelY高性能版较劲。

这对于一些无脑买车的人来说，可能并没有什么吸引力，但对于看重电车性能、安全以及个性的年轻车主来说，绝对算是一次福利。

要知道福特电马的老款车型，在整个电车市场都算是默默无闻的，究其原因，就是它的用户群体还没有真正的培养起来。

2021年以来的电车用户群体，还在被电池续航所困扰，不少用户都是因为牌照限制，而被迫购买纯电动汽车的。因此谁家的电池可靠谁家的名声大，就买谁家。特斯拉ModelY在30万区间无疑是不二之选。

但即将到达2024年，电车用户群体已经从被动人群转变到了主动人群。30万级别的电动SUV，虽然有不少，但有个性的选择还是非常有限的，大多数车企还是将注意力放在了续航数据上来吸引顾客。

希望买个“潮牌”的年轻用户，实际上对续航里程已经麻木了，反正都是虚标，你号称500/600/700/800KM的续航，最后可能都会回归到400KM的实际续航。

在这个前提下，买一台自己喜欢的漂亮的有个性的电车就变得非常稀缺的资源了。这个价位你能选择的可能是6座的ID6、比亚迪唐EV、蔚来ES6等“专为家庭”用户设计的产品。

如果追求个人情绪价值，电马和ModelY似乎成为了唯二的选择。

好吧，特斯拉和福特两个品牌应该怎么选，如果从电车的角度似乎应该选择特斯拉，但如果从造车的角度，福特电马优势更加明显。

不要小看传统车企造电车，特斯拉的优势在于全套自主系统，驾驶和操作系统使用丝滑，永远不会卡顿。而福特电马的优势则是在跑车领域的造车经验，对于产品调教的优势。

此外，福特电马所采用的Mobileye芯片，是专门打造视觉感知和驾驶辅助系统的公司生产的，Mobileye的芯片和系统专注于使用摄像头和传感器来实现对道路和交通环境的感知。Mobileye芯片在处理视觉数据和实施驾驶决策方面具有一定的能力。

使用该芯片的厂商有美国的通用、福特，德国的宝马、奥迪，以及沃尔沃和日产等车企。

而特斯拉使用的自研FSD芯片Full Self-Driving Computer是为支持特斯拉全自动驾驶功能而设计的专用芯片。

它具有大量的计算能力，特别是在进行深度学习和神经网络任务时。特斯拉强调FSD芯片的高性能，用于实现先进的自动驾驶功能，如自动驾驶在城市环境中的实现。

通过询问ChatGPT得到的结论是，两款芯片运算能力势难分伯仲，而新的福特电马还增加了一块独立的骁龙8155车技芯片，八核芯片硬件升级，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、读写能力提升2倍。所以无需担心“丝滑体验”。

那么福特电马的优势就是专业赛道模拟器调教的跑车型SUV了，近50:50前后悬架重量分配，带来原汁原味的Mustang驾驶乐趣。搭载全新福特自研“1T40”三合一电驱，整车最大扭矩达860N·m，零百加速3.57s，实现赛道级加速性能。

当然，换装宁德时代电池后，最长700公里的续航里程也是比较大的升级，虽然数据上并不亮眼，但多数传统车企在续航里程方面很少虚标，所以700公里的官方数据至少能完成到600KM，这样一看，电马的续航就相当客观了。

不过还是要强调的是，福特电马最大的亮点不是它的续航，它的超算力的驾驶辅助和车技系统以及最强的跑车操控调教，才是这个价位难得一见的，那些主动想买一台有个性的纯电车用户们可以去感受一下了。