要是遇到记性好、忘性大的车主怎么办？没关系，就算是把充电这件事完全抛在脑后，或是在经历了超长途自驾游之后，遭遇了尴尬的亏电问题，在混动专用发动机平台上开下来的五菱星光，也能通过同级量产最高热效率（43.2%）的发动机，把这亏电油耗也给控制在3.98L/100km左右。按照当前全国92号汽油平均7.97元每升的价格计算，加个100块的油，它也能开上300多公里，这开在路上还有什么好焦虑的？

当然了，从具体的行驶里程来说，其实很少有人会把一台轿车开上个1100公里，也是因此，如此综合续航能力的五菱星光，其实大部分时间都是大材小用的。这样的结果可能与五菱星光砸下千万搞出来的0.228Cd超低风阻相关，也可能与之长达150km的CLTC纯电续航相关，但不论与什么相关吧，总之，这车在油耗与续航方面确实是十分出彩的。

可能对于大部分消费者来说，对于这类家轿车的印象还停留在“可靠耐用就行了”的阶段，但五菱可不是这么想的，想要让五菱星光在国内市场搞出个名堂，那这首款超A级家轿就必须有额外的核心优势才行。除了低油耗、低成本外，五菱星光的核心优势，还体现在了动态驾驶环节，它不光是可靠，还让人有种恍然高端B级车的感觉。

这感觉来自于哪里？来自于高效率的混动运行模式，也来自于底盘中的E型多连杆。五菱星光在面对城市的铺装公路时，会给人一种日系车的感觉，这日系车说的可不是什么轩逸、卡罗拉，而是目前B级轿车市场的冠军凯美瑞。强化了平顺性与隔音降噪的电动机与发动机，运转起来不仅很安静，而且面对那些个弯道、匝道、环岛，它从方向盘到轮上响应都显得很轻盈，开起来很轻松不累人，面对那些小细碎颠簸，是真的过滤吸收得比较彻底。

而在一些比较开阔的环境，比如高速公路、比如高架桥，甚至是一些盘山公路的时候，不管是车身的控制，还是轮上的抓地表现，都让人有种帕萨特的错觉。没多少虚位的方向盘调校与时刻贴近路面的扎实反馈，使得五菱星光可以把B级车的动态操控乐趣给继承下来，而在整个过程中协同ESC车身电子稳定性控制系统，它所保有的稳定性对驾驶者来说是趣味，而对同乘成员来说，则是一种额外附加的安全保障。

写在最后