​今年广州车展逛下来的感觉，就一个字卷，真的太卷了。几乎所有的车企都在卷技术、卷价格、卷服务，都想把自己最好的一面展现给用户，也在有意无意中推动了整个行业的发展。

这一趋势，也从普通品牌延伸到了豪华领域。

就比如车展上发布的凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版，就一口气把购车门槛拉低了8.2万元之多，不到30万元的售价也引来了现场一片惊呼。

而且在现场，凯迪拉克还带来了两个新消息：特斯拉的超充站和目的地充电站会在年内开放给凯迪拉克IQ用户，南方电网的补能体系也已经正式登陆凯迪拉克IQ APP，供用户使用。

那么，凯迪拉克为什么要这么卷？全新的后驱标准续航豪华版，竞争力又究竟如何？

今天，我们就来简单聊一聊。

01. 外功“瘦身”

全新后驱标准续航豪华版最大的变化，就是电池包从95.7kWh“瘦身”到了68.4kWh。

为什么用“瘦身”这个词而不是更常见的“缩水”？主要有几个原因。

首先它依然采用了宁德时代提供的NCM811三元锂电池，并没有因为车型入门就换装成本更低的磷酸铁锂电池。因此长续航版配备的电池技术，它也一个不落。

除了能够通过“锁氧”提高热稳定性的正极材料之外，它的高容量石墨负极还在微观上搭建起了导电的离子环，来增加电量的传输速率，也通过颗粒级配的方案像漏斗一样，消除电极的阶梯浓度来提升导电性能。

这样做的好处，就是能在30年、50万公里的全使用周期里全程使用快充，但电池的衰减程度只有10%左右，也就是说“快充不再伤电池”，用户可以放心用。

此外IQ锐歌后驱标准续航豪华版的整备质量相比长续航版少了整整215kg，差不多是3个成年人的重量。

更轻的体重，无疑带来了更快的零百加速能力（6.35s→5.9s），百公里能耗也从15.6kWh降低到了14.4kWh。

因此虽然它的电池容量缩水了差不多30%，但CLTC续航却依然维持在了500km以上，基本能满足“周充一次”的补能需求，20%-80%的快充时间也从40分钟降到了33分钟。

但虽说体重瘦身了、门槛也更低了，但IQ锐歌后驱标准续航豪华版的核心配置还真就没怎么变。

像是33英寸环幕式9K超视网膜屏、19扬声器AKG高保真音响、“美式沙发”伊姆斯座椅和带电动遮阳帘的1.83㎡全景玻璃穹顶这些豪华设计，依然有所保留。

真说缩水的，大概只有前排的手机无线充电、后备厢的感应尾门和流媒体后视镜这三项功能了，但看在这8.2万元的面子上，这些锦上添花的功能也不是必须得有。

而且在一些细节上，IQ锐歌后驱标准续航豪华版还应用户呼声进行了调整。

长续航版的隐藏式门把手需要手动按压弹出、拉车门两个步骤开门，而标准续航版变成了自动弹出式，更符合人体工学，时下流行的卡片式钥匙也更加便于携带；

Super Cruise则是被拆分出来、成了2万元的选装包，用户可以自由选择。

整体来说，不到30万元的IQ锐歌，在豪华纯电领域还是能打的。

02. 内功“沉淀”

但哪怕用“瘦身成功”来形容，凯迪拉克IQ锐歌依然是个2吨多的大块头。再加上立冬以来的大幅度降温（现在在广州不穿外套都冻得要死），也让不少人提出了质疑：

这500km的续航，到底扎不扎实？

然而离谱的是，凯迪拉克官方这次公布了一项数据：居然有80%的用户在实际使用过程中，续航里程超过了标称的初始续航！

要不是也有不少宝马纯电的用户给出了类似的反馈，我第一反应肯定是他们在吹牛。

带着这些问题，我也咨询了一位在泛亚从事电池相关岗位的工程师朋友。没想到他却微微一笑，跟我说这些都是奥特能平台的基本操作了，不用大惊小怪。

我们知道，加热是影响电动车冬季续航里程的最大“杀手”。这不仅仅是指空调开暖风会比开冷风更费电，电池要想升温到25℃的最佳充放电温度，同样需要消耗大量的电量。

因此不只是油车需要烧油热车，电动车也同样需要。如果只是短途通勤，会发现冬天的电特别不禁用，可能只有春秋季的一半左右。

为了解决这个问题，奥特能平台的电池在研发之初就进行了一系列严苛的低温/高温性能开发与测试，在硬件上尽可能拓宽最佳充放电温度的区间；

在软件方面，则是采用了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，从整车的层面来分配车内的热量。

具体的控制策略比较复杂，简单来说就是在冬天能够根据电池的实际温度、外界的环境温度和乘员舱的空调需求温度等因素，通过电池蓄热、空调换热、电驱加热等方式，把热量送到最需要的地方去。

根据官方说法，相比上一代纯电车型，BEV HEAT能提高30%的低温续航里程，未来也能通过OTA升级持续优化管理模式，才有了“反向虚标”的续航达成率。

03. 加入内卷

从竞争的角度来讲，这其实不是凯迪拉克IQ纯电车型第一次调价了。

此前LYRIQ锐歌的长续航/高性能版，就曾经响应市场和用户的需求调整过一次价格，在销量数据上也带来了正向的提升。

而对凯迪拉克来说，此次标准续航版的推出不仅意味着IQ纯电系列得到完善，更是和XT5/XT6一起形成了油电同行的产品型谱，从而在25-40万元这个豪华品牌SUV最主力的价格区间里，给用户提供了新的选择。

纵观凯迪拉克最近几年的操作，不难发现它并不仅仅是想要借助“价格内卷”来提振销量，更多的其实是希望把豪华车型的体验下放到更亲民的价格区间，从而让更多人能享受到豪华车型所带来的用户体验。

毕竟对有着一百多年历史的凯迪拉克来说，无论是豪华感、氛围感的营造，长久以来参加汽车赛事所沉淀下来的驾控基因，还是出色的动力和驾乘质感，都很容易实现。

步入电驱时代后，凯迪拉克只需要借助自己的既往经验和大厂的体系能力，就能很轻松地把这些属性加入到新产品之中。

在近期开启IQ OS V3.0版本推送之后，不仅咪咕游戏、咪咕视频、酷狗音乐等APP会上线，专属的游戏手柄也会上线凯迪拉克IQ商城，搭配33英寸环幕式大屏和19扬声器音响，给用户带来全新的豪华体验。

也正是基于这样的目标，凯迪拉克在这届广州车展上还全球首发了奥特能平台的第二款新车OPTIQ，明年正式上市。

据说OPTIQ是由凯迪拉克全球研发团队与国内研发团队深度合作而来的，在技术参数定型之后也会采用国内主流的“用户共创模式”，来进一步提升用车体验。

到2024年，凯迪拉克还会再推出一台大型纯电SUV，来完善IQ纯电家族的谱系。

再加之IQ锐歌首任非营运车主整车终身质保、三电终身质保、至高1.5万元增换购补贴、5年8GB/月的影音娱乐流量包乃至于上市即交付的产品策略，种种动作都彰显了凯迪拉克对中国市场的重视程度。

而拥抱变化、加入内卷，或许就是凯迪拉克对用户最大的诚意。

写在最后

如今，新能源行业内卷的趋势已经从自主品牌、合资品牌逐渐延伸到了豪华品牌。

各家车企不能再像以前一样，凭借几十年来积攒下来的口碑和品牌影响力“躺赢”，而是必须拿出真本事和真心，真刀真枪地和对手们展开激烈的竞争。

上汽通用凯迪拉克，无疑是其中反应最快的那个。此次的IQ锐歌，背靠自己的技术研发能力、供应链能力和体系能力积极应对，终会收获不错的成果。

而肉眼可见地，唯有这种积极求变的车企，才能在残酷的大环境中生存下来。

（PS：对凯迪拉克感兴趣的小伙伴们，欢迎去店里试乘试驾，据说有丰厚的活动礼品相送~）