路虎、牧马人，陆巡，就没有便宜的车型，以及越往西北，浓度越高---哪怕你有车，只要是去找这个场景，都需要一定的代价，但是城市的束缚，经济条件的好转，是这种小众的生活需求逐渐扩大的原因。

另外一种“小众”，是“赛道”。四驱兄弟、头文字D，已经给了童年的我们无数的遐想，更不用说“速度”这种事情，基本上就是刻印在基因里的。

但你要说动辄七八十万的越野车、入门轿跑实在是高不可攀，什么时候才有自主品牌来攻克这样的“小众”市场啊？

这就是“方程豹”的意义---解决个性化的需求。

刚发布的豹5，主打的是越野属性。

实际上我说过很多次，市场正在不可逆转的进行“新能源化”，并且在2027年前后会进入绝对的高潮，但“纯电”在许多人的印象里，似乎更接近“城市”的场景，要谈到“越野”，似乎就是与新能源“绝缘”的事情。打个比方，电池的安全会不会是问题？续航是不是足够你开到荒无人烟的地方去野？以及，双电机似乎更容易实现四驱，但EV的“四驱”意义更大的是“百公里加速”，而不是“脱困”---陷入困境时，它并不能把双电机的扭矩都传递到一个轮子上。

所以当豹5提出“天生三把锁”的时候，我觉得这车就稳了。

“三把锁”是越野场景里极其重要的概念：我不想过多地去解释什么是差速锁，但你只需要知道，不论这个车是一个车轮陷入泥地，还是两个，还是三个，它都可以把整车爆发的最大扭矩，全部都加载在“还能动”的车轮上，就可以了---相比于纯燃油，它多了一个电机的力量，相比于纯电，它多了一台发动机的力量。

这是“超级混动”的意义之一---可以实现最强的脱困能力。

也是新能源赋予“越野”的最大的意义。

豹5的“原地掉头”在过往的宣传里已经不算新鲜了，也许你觉得作为一台在野外放肆的“车”，它面对的通常是空旷的场地，不需要这样的能力，但其实这给予它的是“把一台大型SUV开入城市街巷”里的能力。我知道过去许多人买了路虎、牧马人以后，却少有出去撒野的机会，但是在城市中又嫌弃它们是“油老虎”，但“能耗”恰好就是混动的优势之一，搭配“原地掉头”，这车，哪怕不是出去沙漠，就算在城市里，也算是得心应手了。

以及在混动的构型下，它至少不需要有“续航”的焦虑，哪怕是往城郊尽情开上三四百公里没有补能的地方，也可以肆无忌惮地搭个营地，用上6kW的放电能力接上各种电器，过上一个值得铭记的夜晚。

需要对这个车有所担忧的只有两处：电池安全，与舒适性。

关于电池，方程豹这件事最为外挂的地方就是比亚迪本身就是最强的厂商之一。我过去说过几次，在电芯微观层面已经卷无可卷的情况下，能卷的就是电池包，而考虑到电池基本上就在底盘的情况下，CTC或者CTB这种车身或底盘集成一体的形式，可以很大程度上去改善整车的操控体验---这个就是豹5身上所携带的形态，空间利用率与有效扭转刚度都大幅上升。在这个基础上，就有条件去做更好的电池防护，在豹5身上电池包叠加了5层防护结构，“环抱式”的双重防护系统，实现了10倍于行标的安全性能。

至于舒适性，还记得去年宣传的云辇吗？

这就是了---可以实时通过路况实时地调整悬架的软硬，在硬核的越野场景里，提供更加人性化的体验。

可以说，豹5克服了你能想到的难题，并带来了新能源的绝大优势，甚至于，这就是当前最好的越野形态。回到最前面说的方程豹的“个性化”，你会发现，即使是这种小众的爱好，自主品牌，也已经，这么，卷过来了。

是什么程度的卷呢？

就打个比方啊，这样的越野车，比如说啊，我们给它换上路虎的LOGO，可以卖80W以上。

但是豹5打了个五折……，大概就是40W，值了。

卷不卷？简直卷死了啊