日前，荣威发布了荣威D7 DMH的官图，从名字后面的后缀可以看出来，这是一台搭载混动系统的新能源车，和此前发布的D7 EV组成双子星。本文给大家简析下这款新品的亮点，想入手新能源轿车的朋友可以关注下哦。

外观设计：浓眉大眼的，看着挺舒服

比较惊喜的是，D7 DMH并没有照搬此前D7 EV分体式大灯的设计，而改为一体式，中间加入了一条闪电状的LED日行灯带，看上去十分高级。这样的双前脸设计在行业是比较少见的，一般来说为了降低开模费用，纯电和插混会共用一套设计，看得出荣威是花了心思和投入的。下方为黑色饰件，考虑到发动机的进气需求，预留了一定的格栅面积，给人很纯粹的设计感。

侧面线条依然流畅协调，有轿跑的既视感，视觉效果十分优雅。车尾饱满有型，分体式尾灯和折线灯带与大灯相呼应，营造出整车稳健的姿态。尺寸方面，D7 DMH整车长、宽、高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距达2810mm，较大的体型提供了舒展的线条走势，有利于设计师勾勒赏心悦目的线条。总的来说，荣威D7 DMH的颜值站到了一线的水平，各个角度都挺好看。

动力系统：双电机混动，纯电续航125公里，综合续航1400km

根据官方提供的资料来看，荣威D7 DMH将搭载双电机混动系统，纯电续航达到125公里，如果你每天上下班里程在20公里左右，那么基本能覆盖一周的通勤，而满电满油的前提下，它的综合续航里程能达到1400公里，理论上一箱油能从上海开到西安，这在2023年的当下属于第一梯队的水平。如果你没有方便的充电环境，可能会很关心的馈电油耗，可以放心，荣威D7 DMH的馈电油耗仅有4.3L/100km，所以即便把它当成燃油车开，用车成本这块也是比较容易接受的。

产品逻辑：纯电+混动双线布局，吃透消费者的各种需求

纯电是大趋势，这点是行业毋庸置疑的共识，不过在电池技术未取得革命性突破以及配套基建没有全面铺开的当下，可油可电的插电式混动依然有广阔的市场前景，这也被相关数据证实。根据乘联会发布的报告显示，在6月份，插电混动车型在当月新能源乘用车销量的占比为31%，较去年同期占比增长了10个百分点。所以荣威D7主打纯电+混动双线战略，是一个十分明智的决定，从消费端来说可以满足不同需求的用户，从商业逻辑上说，可以将新能源市场吃透，提升自身的竞争力。

市场前景：混动三剑客即将就位，大战开始

之前我们提过“后驱中高级纯电轿车三剑客”，分别是荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03，而这个格局目前来看将从纯电领域延续到混动领域了。荣威D7 DMH箭在弦上，马上就会和大家见面，比亚迪海豹目前只有纯电版，但之后也会推出DM-i版本，而深蓝SL03增程版已经售卖。混动三剑客一起征战市场，各有千秋，从技术平台来看，采用增程技术的深蓝SL03最为简单，是一种低成本解决方案，海豹的DM-i技术和荣威D7的DMH类似，但后者更注重燃油经济性，对消费者来说更为讨喜。

全文总结

正所谓兵贵神速。四月份，上汽发布了三年行动计划，宣布荣威未来3年将推出8款新能源车型，涵盖轿车、SUV和MPV多种车身形式，并完成对紧凑、中型及中大型等主流细分市场的全面覆盖。但谁都没有想到，新车D7会来的如此之快。随着D7 EV 和D7 DMH的到来，荣威也正式成为在B级新能源市场上率先完成双线布局的品牌之一，同时以纯电和混动车型的双线产品矩阵，满足了主流人群不同的用车需求。可以想见，荣威D7的发布，让本就竞争激烈的新能源汽车市场增加了变数，我们期待它上市后有一个惊喜的价格，大家拭目以待。