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李赫埈:加速碳中和 2030年实现城际空中出行

汽车排名 2021-07-06 浏览(327) 评论(0)
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李赫埈:加速碳中和 2030年实现城际空中出行

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6月21日报道   6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。“十四五”开局之年,汽车产业如何开好局、起好步?车企应该如何发挥技术引领和创新协同?站在新五年起点上,第11届中国汽车论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。

其中,在6月19日下午举办的主题论坛“碳达峰、碳中和目标下的新能源汽车发展形势”上,现代汽车集团中国区副总裁李赫埈发表了主题演讲。

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他表示,韩国由于资源缺乏,更希望通过氢能实现能源体系转换。“培育氢能产业”是韩国政府实现碳中和目标的主要路径之一。韩国成立了由国务总理牵头,政府人士和行业专家参与的《氢经济委员会》,全面主持、协调补贴政策、技术研发、产业链培育、法规标准制定等工作。并明确提出,“到2030年普及85万辆氢燃料电池汽车,建设660座加氢站”的宏伟目标。

现代汽车集团作为韩国的代表性企业、全球第五大汽车制造商,感受到全球性碳中和战略带来的压力。现代汽车的愿景是做“环保汽车”和“智能移动出行平台”领域的“规则改变者”,不断挑战,最终成为“受人尊敬的品牌”。

具体而言,将持续优化内燃机车型产品阵容,集中力量推进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、城市空中出行(UAM)、机器人等新业务。希望通过这些努力减少碳排放,加速实现碳中和;实现现代汽车集团的再次飞跃。

在中国市场,现代汽车将积极导入纯电动汽车和氢燃料汽车技术。电动汽车方面,目标是2040年之前实现全面电动化。为此,去年发布了电动汽车专用平台E-GMP,计划到2025年共推出23款全新电动车型,年产销100万辆。为配合全面电动化战略,今年还推出了电动汽车专属品牌—艾尼氪(IONIQ),首款车型已上市销售。

此外,现代汽车集团很早就认识到氢能的价值,早在1998年就开始研发氢燃料电池汽车,计划到2030年构建50万辆氢燃料电池汽车和70万套氢燃料电池系统的生产体系。

在自动驾驶领域,目标是2022年和2024年分别量产L3、L4级自动驾驶汽车。

城市空中出行业务UAM(UrbanAirMobility),目标是2028年推出完全电动化、“零排放”的UAM,2030年实现城际空中出行。

在中国市场,现代汽车将充分利用集团在电动化和氢燃料电池方面的领先技术,推进大规模商业化。2022年以后,现代汽车和起亚每年都将在中国推出专属电动车型,到2030年环保汽车产品阵容将达到21款。同时,引进全球领先的氢燃料电池技术,在广州成立了集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地,计划于明年下半年投产。该氢燃料电池系统不仅适用于乘用车,还将应用到商用车、火车、城市轨道交通、船舶和无人机等领域,助力中国向零碳社会转型。

以下内容为现场演讲实录:

尊敬的马春生处长,赵福全院长,陈士华秘书长,女士们,先生们,大家下午好!

感谢各位领导、专家和企业代表就“碳达峰、碳中和目标下的新能源汽车发展形势”分享各自观点,让我受益匪浅。

下面,我给大家介绍韩国的2050碳中和计划以及现代汽车集团的战略。

去年欧盟、中国和日本相继发布碳中和宣言后,韩国政府也于10月份对外宣布《2050年国家碳中和计划》。

韩国的温室气体排放在世界排名第十一位,石化和钢铁等制造业比重偏高、煤炭发电比重达到40%,碳中和宣言让业界感到巨大压力。

但是,韩国政府不仅要与世界各国携手应对气候变化,还计划更主动地拥抱变化,以碳中和为契机,积极培育数字经济、环保型战略新兴产业。

以克服新冠疫情,恢复经济为目标的韩国版“新政”中,碳中和相关产业纷纷成为重点扶持对象。

韩国由于资源缺乏,更希望通过氢能实现能源体系转换。

“培育氢能产业”是韩国政府实现碳中和目标的主要路径之一。

韩国成立了由国务总理牵头,政府人士和行业专家参与的《氢经济委员会》,全面主持、协调补贴政策、技术研发、产业链培育、法规标准制定等工作。

并明确提出,“到2030年普及85万辆氢燃料电池汽车,建设660座加氢站”的宏伟目标。

碳中和是构建人类命运共同体,实现可持续发展的重大战略决策。

它对汽车行业来说是巨大的挑战,也是实现飞跃的机遇。

现代汽车集团作为韩国的代表性企业、全球第五大汽车制造商,深切感受到全球性碳中和战略带来的压力。

我们基于未来环境需求、自身技术优势、以及与全球顶尖创新企业的合作,重新制定了发展战略,积极推进绿色低碳转型。

我们的愿景是做“环保汽车”和“智能移动出行平台”领域的“规则改变者”,不断挑战,最终成为“受人尊敬的品牌”。

具体而言,将持续优化内燃机车型产品阵容,集中力量推进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、城市空中出行(UAM)、机器人等新业务。

希望通过这些努力减少碳排放,加速实现碳中和;实现现代汽车集团的再次飞跃。

现代汽车集团致力于提供环保领域的全面解决方案。

在混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动(BEV)、氢燃料电池方面均有技术优势。

我们根据不同国家和地区法规、政策、市场需求,提供最优方案,灵活应对变化。

例如,在中国市场,我们将积极导入纯电动汽车和氢燃料汽车技术。

电动汽车方面,我们的目标是2040年之前实现全面电动化。

为此,去年发布了电动汽车专用平台E-GMP,计划到2025年共推出23款全新电动车型,年产销100万辆。

作为电动化技术的集大成者,E-GMP平台具有800伏(V)大功率充电系统、NEDC续航里程达到600公里(km)以上。

可实现“14分钟快速充电”以及“充电5分钟,行驶100公里(km)”,大幅提升电动汽车使用体验。

为配合全面电动化战略,今年还推出了电动汽车专属品牌—艾尼氪(IONIQ),首款车型已上市销售。

现代汽车集团很早就认识到氢能的价值,早在1998年就开始研发氢燃料电池汽车。

我们已成为全球首个量产氢燃料电池乘用车和商用车的企业;

并且,以世界领先技术为依托,发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。

HTWO寓意“以人为本的氢能”,蕴含氢(Hydrogen)和人类(Humanity)两大要素。

我们计划到2030年构建50万辆氢燃料电池汽车和70万套氢燃料电池系统的生产体系。

现代汽车集团大胆投资未来技术,加速商业化进程。

首先是自动驾驶。

今年2月,我们在美国的自动驾驶技术合资公司Motional成功获得了L4级别自动驾驶技术认证,并成为全球首批开展Robotaxi无人驾驶出租车商业化运营的企业。

我们的目标是2022年和2024年分别量产L3、L4级自动驾驶汽车。

接下来,是城市空中出行业务UAM(UrbanAirMobility)。

它是航空领域公共服务的新一代革命性创新,相比地面交通,可节省2~3倍的通行时间,正在受到全球关注。

而且,动力系统的电动化以及氢燃料电池系统的应用,将进一步减少碳排放。

我们的目标是,2028年推出完全电动化、“零排放”的UAM,2030年实现城际空中出行。

最后是机器人。

去年12月我们收购了全球知名的机器人公司——波士顿动力。

在不断加强机器人业务的同时,我们充分利用相关技术,在自动驾驶、城市空中出行、物流领域扩大协同效果。

现代汽车集团希望通过这些努力,在充满挑战、激情与乐趣的新业务、新市场上引领全球技术和商业模式创新。

全球权威杂志《福布斯》于去年授予现代汽车集团“移动出行领域年度最佳企业”奖项,这不仅是对我们战略转型的认可、更是激励我们前进的动力。

以上是全球战略,接下来介绍中国战略——“更中国,再飞跃”

众所周知,“2030碳达峰、2060碳中和”计划是中国政府面向未来的重要战略。

我们也在围绕“碳中和”进行投资布局,调整中国战略。

我们将充分利用集团在电动化和氢燃料电池方面的领先技术,推进大规模商业化,分享现代汽车集团追求的未来愿景,期待在消费者心目中打造与过去不同的形象,最终成为深受中国消费者喜爱的“环保汽车品牌”。

为确保以上战略顺利实施,电动化征程从今年起正式拉开帷幕。

2022年以后,现代汽车和起亚每年都将在中国推出专属电动车型,到2030年环保汽车产品阵容将达到21款。

我们引进全球领先的氢燃料电池技术,在广州成立了集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地,计划于明年下半年投产。

该氢燃料电池系统不仅适用于乘用车,还将应用到商用车、火车、城市轨道交通、船舶和无人机等领域,助力中国向零碳社会转型。

商用车是环境污染最严重的领域,如果用氢燃料电池系统取代内燃机,减少碳排放的效果将非常明显。

全球畅销的终极环保汽车NEXO,也计划进口到中国。

如果10万辆NEXO行驶1小时,可以净化供400万人呼吸的空气。

“一花独放不是春,百花齐放春满园”。

未来我们也会主动参与中国氢能技术路线、法规/政策/标准的制定,分享先行者经验,构建先进、安全、可控的本地化产业链。

最后,大家看到的这张照片是我们在内蒙古地区实施的“草原生态修复”社会公益项目,真实地反映了过去和现在的情景。

未来,我们将结合自身技术实力和“在中国、为中国”的初心,协同现代汽车集团在华产业链,继续深耕这项伟大的工程,确保我们的下一代能够在更干净、更舒适的环境里生活,为中国早日实现碳达峰、碳中和贡献力量。

谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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