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卖得多就是硬实力 1月热销SUV前4推荐

车市资讯 2021-06-28 浏览(304) 评论(0)
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卖得多就是硬实力 1月热销SUV前4推荐 卖得多就是硬实力 1月热销SUV前4推荐

前不久,中国工业协会发布了2021年1月全国汽车工业报告,在2021年1月,汽车生产238.8万辆,环比下降15.9%,同比上升34.6%;销售250.3万辆,环比下降11.6%,同比上升29.5%。其中:乘用车生产191.0万辆,环比下降18.1%,同比上升32.4%;销售204.5万辆,环比下降13.9%,同比上升26.8%。随后2021年1月国内SUV、轿车、MPV、新能源车车型排行榜也正式公布,从排名来看基本架构并未出现大波动,在热门的SUV领域中依旧是哈弗H6“独孤求败”,前三甲也被自主品牌牢牢占据,今天就来看看排在销量前四的这几款车型,实实在在的销量就是市场受欢迎最好的佐证。(采用倒序方式排序)


如果按资排辈,一定能榜上有名。自进入中国市场以来就一直以惊艳的表现存在,虽然中途也出现过各种各样比较棘手的问题,但时至今日依旧能在排行榜中看到它的身影,且排名还不低。它的存在既给排在前面的对手以压力,也让后面的小兄弟们有了不断赶超的目标。

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本田是一个善于精打细算的品牌,皮实耐用、省油环保是一贯的优点。CR-V作为旗下最成功的的SUV车型,自然完美继承。目前在售的CR-V属于小改款车型,在经过了一番调整后,前部样式变化明显,中网和底部保险杠明显呈现对称样式,包围也比之前更显粗壮,混动版车型“H”标下方还隐藏了ACC探头,而LED雾灯下移也获得了更好的视觉效果,总体来看,改动后前脸开始侧重年轻化方向,也更富有层次感。

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车侧的变化十分有限,基本延续着老款的样式,不过本田应用了比之前更多的镀铬来提升整车豪华感,方法并不新鲜,但效果不错。车尾的风格则更倾向于豪华感的营造,与对手不同,CR-V的后部保险杠并未采用更多造型处理,直出直入,简单大方。视觉上尾门的厚重感更强,同时,尾灯采用了流行了立体造型,点亮后的辨识度不错,当然也支持LED光源。1.5T车型的CR-V采用双边排气布局,再多一分运动属性。

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内饰上CR-V的布局还略有局限性,创新元素不多,基本同小改款之前的样式保持一致。不过好在用料和做工层面依旧保持不错,虽然没有使用最流行的连体液晶屏,但目前这套主打屏幕也已足够,特别是在高配车型上的按键式换挡机构,节省空间的同时还足够科技。

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细腻的皮质和相对比较舒服的座椅也是CR-V的优点,乘坐时有一定的陷入感。同时车内还配置了多个USB接口,不过受限于中控屏的尺寸过小,显示图像时会让你总感觉不够用。但最遗憾的还是CR-V车内不能使用CarPlay或者CarLife互联系统,这对年轻人不够友好,希望能尽快更新。

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空间也是SUV车型的强项,CR-V的车内空间在同级别中同样可圈可点。前排调整好后,后排身高180cm的乘客腿部还可以拥有2拳的空间。同时车内的其他储物空间以及后备箱表现都在正常范围之内,外出或者居家都可以兼顾。

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动力也是CR-V的卖点之一,这很大一部分原因要归功到本田的混动技术,那就是i-MMD。它与我们熟知的丰田THS-II结构也有着明显的差异,但今天不在这里展开讨论,简单说,拥有三种工作形式:第一种为EV纯电动模式,由电池为电动机供电,电动机驱动车轮;第二种为混合动力行驶模式,发动机启动,但并不参与动力输出,而是带动发电机驱动电动机,或是通过发电机为电池充电;第三种则是发动机模式,发动机连接驱动轮,同时也能为电池充电,此时电机则不参与工作。

如此一来,CR-V的发动机热效率也大幅提升,超过40%。因为省去了传统意义上的变速箱,使得CR-V在全力加速时更加高效直接。

同时CR-V还提供一台1.5T发动机,193马力,243N·m。本田鼎鼎有名的VTEC技术很多朋友都有了解,这里不再展开,总之,这两套动力组合各有特点。如果让我做选择,会毫不犹豫选择混动车型,节油方面表现确实不错。

点评:

每次都是看似不多的改变,就能让CR-V保持着很强的竞争力,配置、空间、动力都是它拿的出手的。再加上多年来累积下的口碑,的确是一个非常务实的选择。不过有点跟不上时代的内饰设计确实需要更新换代了。


长安家族的SUV在外观上有着强烈的个性释放,特别是CS75 PLUS改款后外观大幅变化,锋利的头灯,夸张的大嘴呈现出十足的运动感。目前CS75 PLUS也提供1.5T和2.0T两种排量,售价区间:10.69-15.49万元。

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如果一辆CS75 PLUS向你驶来,你毫不迟疑就能将它认出。极为夸张的大嘴配合修长的头灯,俨然就是科幻般的存在,同时还带有强烈的攻击姿态,最关键的是,这套设计语言你并不会感到违和感,在一众国产SUV中,可以说深入人心。

CS75 PLUS的车身并不是特别魁梧的感觉,长宽高:4690/18651713mm,轴距2710mm。但车身比例更富有动感姿态,相比此前平直的车顶线条,改款后CS75 PLUS的过渡多了一丝弧度,同时加大C柱的三角窗面积,使得车身后部比例更加协调,而轮眉的外突效果也比此前更加明显,同时在车门上下还增添了几处细节点缀,让车侧有了更多的变化。单论颜值这一块,长安CS75 PLUS可以说当仁不让。

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长安CS75 PLUS的尾部最为明显的就属尾灯和4出排气,造型锋利的尾灯与头灯一样富有攻击效果。而4出排气俨然就是性能车的“标配”,大大区别其他车型的排气装饰孔。

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内饰直接突显两个字“豪华”,从用料到做工,长安CS75 PLUS独具匠心的点缀,使得座舱的驾驶氛围相当有特点。双体联屏、飞航档把、平底方向盘,每一处都很吸引眼球。红黑双色的拼接也更能衬托出强烈的运动属性。

长安CS75 PLUS的车机系统是搭载基于腾讯生态打造的梧桐智能车联网体系,电台、QQ音乐、行车记录、导航等全部装载。就使用便捷和丰富性上不存在问题,但大屏的指纹收集也确实让人有点头疼。

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长安CS75 PLUS的前排座椅为一体式,主打运动风格,侧向包裹性更好。具有加热功能,但缺少通风和腰部支撑。后排坐垫厚度尚可,角度可调,也可按比例放倒。整车的储物空间中规中矩,后备箱在座椅放平后还能获得更大的空间,足以应对日常出行。

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从发动机数据来看,长安CS75 PLUS的2.0T发动机最大功率233马力,最大扭矩360N·m,匹配8速手自一体变速箱。实际驾驶后, CS75 PLUS的表现略低于期待,它的加速和油门响应并没有与其来得那么直接,甚至有点过于平缓。并不像一台2.0T能在初期就给你很强的加速快感。但并非一点好处也没有,日常驾驶中这种平缓的风格能让你在拥挤的车流中更加放松,好在它还支持多种驾驶模式可调,切换风格后加速表现能有所改善。

点评:

更加犀利和夸张的造型让CS75 PLUS在年轻消费群体中颇受欢迎,内装的腾讯车机互联也可以跟年轻消费群体无缝连接,大大提升操作性和好感度。空间表现中规中矩,但动力比预期有点低,2.0T的调校和匹配还需再强化。


1月份博越取得了月销突破3万辆的好成绩,这也让它重新夺回第二的位置。虽然与第一名哈弗H6的销量相比还有一点距离,但强势回归的姿态还是让众人刮目相看。最近几年吉利在技术层面的持续深耕,使得旗下车型均拥有不俗的实力,无论是技术、平台、车型开拓方面均有长足进步,博越自然也是功不可没。

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目前博越提供1.5T三缸和1.8T四缸动力选择,指导价格为8.98-14.68万元,可以说非常有竞争力。吉利博越在最大程度保留了家族式风格外,盾形中网整体格局未变,更富有层次感。保险杠底部宽大的开口,又保证了十足的力量感。但博越的前脸也很久没有大幅度更新,保守有余而激情不足,

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敦厚的车身是从侧面看博越最显著的特征,侧面并未用到过于复杂的装饰,线条简单大气。腰线逐步向车尾上扬,D柱的三角窗带有明显的游艇风格,虽然整车的长度和轴距都不是特别占优,但营造出的视觉感却一点也部落下风。同样尾部也是很敦实的既视感,所有的元素都中规中矩,与一些潮流元素更浓厚的车型相比,博越需要也有必要让自己再年轻一点。

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博越的内饰相比外观明显要更复杂,全液晶仪表盘样式和清晰度也足够完善。整体风格依旧保持大气、豪华感,从配色到布局都很讲究。10.25英寸中控大屏采用吉利自主研发的GKUI系统,最常用的比如高德导航、4G网络、车载WIFI等一应俱全。屏幕显示效果清晰,丰富的同时还支持其他软件扩展下载。在细节之处,通过不同颜色的搭配提升整体豪华感。浅米色内饰配色具有典型家用MPV的温馨感,让座舱内时刻充满温馨感。

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在空间细节方面,比如换挡区域底部被设计为镂空样式,进一步拓展储物空间,而中央扶手后部单独开辟出2个储物槽,并分别带有USB充电口,后备箱也拥有很大的开口和进深空间,装载物品的能力,博越不会让你失望。

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前面提到,博越的发动机提供2款选择,其中1.5T最大功率177马力,而1.8T发动机最大功率184马力,最大扭矩300N?m。这样的动力表现在应对各种出行时都不再话下。油门调校偏重舒缓,变速箱换挡也以平顺为主,悬架明显倾向舒适性,对颠簸的过滤比较周全,但侧向支撑能力略微弱了一点。

点评:

博越再次跻身SUV排行榜前三位置,充分证明它的实力。虽然与H6和CS75 PLUS等相比它的设计不再那么潮流和年轻,但这种偏向稳重的风格也足够吸引消费者。更为关键的是它的配置和技术集成确实能在一众竞品中脱颖而出,综合竞争实力确实不容忽视。


在各个领域想必都是如此,排名第一的享受着各方的赞誉和褒奖,但同时也肩负着各种各样的压力。领跑者是骄傲的,但也一定也为此付出了更多的努力。“国民神车”哈弗H6不满足于现状,在去年成功推出最新款车型之后,依旧将SUV销量冠军的宝座掌握在自己手中,并不断扩大细分市场领地,目前哈弗H6在售分为1.5T和2.0T两个排量,售价区间:9.80-15.49万元。

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哈弗H6新车最大的变化有目共睹,无疑在精细程度、豪华属性以及细节处理和内在车机系统都有大幅升级。最新款车型的中网已经变为四边形大嘴样式,里面格栅呈网状分布,镀铬装饰条依旧保留,整体风格依旧偏向年轻化。在很多车型都纷纷取消前雾灯的时候,很欣慰还能看到哈弗H6依旧保留着这项配置,可能很多人并不太在意前雾灯的存在,但遇到雨雾天气时,就会突显出它的功能性,所以说不光好看与否,更重要的是它还肩负着安全重任。

哈弗H6的车型在侧面都有着比较厚重的造型,宽大的门板也没有太多的铺垫和复杂的线条。清爽的既视感,同时宽大的轮眉带出一种饱满和力量,C柱的三角窗与浑圆的尾部融为一体。尾部采用贯穿镀铬装饰,辨识度很高,并将LOGO放大,重新放置在中央位置,再配合上贯穿式一体尾灯,造型和细节处理上提升明显。

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面向年轻化群体打造的内饰自然与众不同,而且在偏向豪华定位的属性加持下,内饰细节更加完美。最新款H6在内饰中增使用了立体悬浮式中控屏,尺寸达到了12.3英寸。同时还使用了大量的装饰件,带来不可缺少的层次感,中控台设计更加清爽简洁,旋钮式换挡机构也首次出现在H6上,保持最便捷的操作。方向盘的样式也重新经过设计,质感提升,同时带来十足的新鲜感。

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大屏幕的显示效果和新增的两种座椅材质又带来足够的新鲜感,坐垫内侧使用了摩擦力更强的材质,在搭配上白色缝线的手法,质感得到很大提升。而后排空间以及后备箱的表现也丝毫不落同级对手,在舒适度方面也不错,前排提供腰部支撑,后排的坐垫厚度适中,兼顾性表现不错。

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配置从来都是自主品牌车型和竞争优势,哈弗H6更是深谙其道,别看整体售价不高,但无论是从自动驾驶辅助、车机互联还是到日常使用最高的座椅加热、无钥匙进入、倒车影像、全景天窗等等几乎全部囊括进来,即便是低配版本,配置也足够与其他车型相抗衡。

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动力方面,哈弗H6仍搭载1.5T和2.0T发动机,但发动机功率却出现了很多版本,最新款车型提供169马力和211马力,此外还有150马力和224马力车型在售。传动部分,匹配7速双离合变速箱。笔者曾试驾过2.0T车型,无论从加速还是油门响应上,都要比1.5T来得更加直接,特别是在满负荷状态下,驾驶更显从容,再结合目前的终端优惠,2.0T车型的优势就比较明显了。

点评:

很多人都在猜测,哈弗H6的销量冠军会在何时被终结,良性竞争是消费者和市场最乐于看到的,质优价廉的产品哪个不喜欢?在推出第三代哈弗H6以后,似乎看到了哈弗更坚定的发展方向,瞄准年轻消费群体,完善驾驶操控,同时在细节与品质上进行更精细化处理。如果是推荐,当然主推2.0T车型,花同样的价格,买更加充沛的动力表现和更全面的驾驶辅助功能,何乐而不为呢?


在炙手可热的SUV排行里,自主品牌对前几名的位置长期处于垄断地位。但纵观整体表现,能够跻身第一梯队的自主品牌就显得后劲不足。老牌劲旅如CR-V、荣放、逍客等也有着抢眼的表现。取得的成绩固然可喜可贺,但消费者还是更愿意看到更多的自主品牌能跻身于此。

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