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这款丰田新车被吐槽!油耗下降0.5L了 还有什么不足吗?

车市资讯 2021-04-13 浏览(1892) 评论(0)
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步入2021年,车坛“大瓜”一个接一个,先是特斯拉丢下的“重磅炸弹”——Model Y狂降16万,搞得蔚来、理想等“友商”人心惶惶;再是丰田“悄无声息”地推出了三缸卡罗拉和雷凌车型,让人一头雾水。“明知山有虎,偏向虎山行”,N多人踩的三缸机,丰田咋就“执迷不悟”?
都知道三缸机吃力不讨好,但车企还要推,最主要原因还是为了“降低”油耗,而之所以要降低油耗,还得从双积分政策说起。
所谓的双积分是指:CAFC(Corporate AverageFuel Consumption,企业平均燃油消耗量)积分和NEV(New Energy Vehicle,新能源车)积分,也称油耗积分和新能源积分。
其中“企业平均燃油消耗量”的英文简称CAFC的发音和咖啡相近,也有圈内人士称CAFC政策为“咖啡政策”。
而双积分政策是相关部门为了促进车企发展新能源车,在2017年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》),也就是“双积分政策”,将乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。
按照最新的《积分办法》,2021年至2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%。如果积分不达标,车企将面临暂停新车申报、停止新上产能审批等。
当然,CAFC油耗积分和NEV新能源积分之间是可以转让的,如果油耗积分为负,可以用新能源正积分抵偿;但如果新能源积分为负,就不能用油耗积分来抵偿,只能从其他企业购买新能源积分来抵偿自己的负积分。从这也可以看出相关部门的目标很明确,就是鼓励车企发展新能源车。
积分不达标,就面临减产危险,所以车企不得不重视,那丰田的双积分又处于什么水准?
在2020年4月,工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
我们可以看到一汽丰田、广汽丰田的CAFC油耗积分分别为26.81万和15.42万,不仅分数高,而且排名靠前;而在NEV新能源积分方面,一汽丰田、广汽丰田的成绩就不是很理想了,分别为-3.79万和-3.67万,在所有车企中排名垫底。
我们可以看到丰田在CAFC油耗积分还是比较有优势,但在NEV新能源积分方面,就表现糟糕了。
当然丰田也不是不想推新能源车,但因为丰田之前的重点放在了双擎和氢能源燃料电池车上,双擎在国内并不能拿到新能源积分,而氢能源电池一时半会也搞不出来。
情急之下,丰田干脆直接贴牌,先基于传祺GS4 EV打造出了广汽丰田IX4,后来又基于广汽传祺AIon S打造了广汽丰田IA5,但问题是这些车不走量。后来丰田又推出了奕泽和CHR纯电,以及卡罗拉、雷凌插电混,但规模也不大,不足以将新能源积分拉正。
所以从双积分的现状来看,丰田或许更需要在新能源领域发力,而不是在积分优势明显的燃油车领域继续推出吃力不讨好的三缸机。
表面上看是这么一回事,但实际可能没那么简单。
按照2012年发布的《节能与汽车新能源汽车发展规划》(2012-2020),到2020年,车企平均燃油消耗为5L/100km。丰田通过混动方面的技术优势,以及大规模运用1.2T小排量发动机和停产3.5L汉兰达、2.7L普拉多等大排量车型,已经达到了相关要求。
而在去年10月份发布的修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,又对车企燃油消耗提出了更高的要求。按照规划,乘用车(含新能源)油耗到2025年要降至4.6L/100km,2030年降至3.2L/100km,2035年降至2.0L/100km。
丰田虽然手握混动这张王牌,但无赖混动的销量在家族中占比并不高。以丰田最畅销的卡罗拉为例,在2020年前11月累计销量为31.11万辆,其中混动的销量仅为4.39万了,占比仅有14.12%;另一款走量的车型RAV4荣放,混动的占比也好不到哪去,仅为18.21%。
混动销量相对少,可以理解,毕竟价格贵了一大截。所以对于丰田来说,走量的车型还是传统燃油车为主,那么想要CAFC油耗积分达标,要么拿新能源正积分来抵偿,要么从传统燃油车下手。
短期来看,新能源积分是指望不上了,不拖太多后退就大吉大利了。所以就只能从传统燃油车下手。
丰田从17款卡罗拉、雷凌开始,便用小排量的1.2T发动机替代原来的1.6L发动机。但以丰田的销售体量,仅仅靠这两款车还不够,于是从2018年起,陆续停产了3.5L汉兰达和2.7L的普拉多,以尽量平衡CAFC油耗积分。
而随着乘用车油耗的进一步降低,丰田又开始犯愁了,而这次开刀的还是卡罗拉和雷凌。毕竟两车销量大,而且与凯美瑞、汉兰达、RAV4等车型相比,定位相对低一些,换个成本低、质感没那么好的三缸机,对品牌的影响不会太大。总不至于汉兰达、凯美瑞装上一台1.2T发动机吧,那口碑估计真的得坏掉了。
1.5L三缸机在体验上会比1.2T车型打上一定折扣,但毕竟油耗下降明显(注意这里是指工信部油耗,不是实际油耗,因为CAFC油耗积分也是按工信部油耗来计算的)。我们从官网了解到1.5L卡罗拉最低油耗只要5.1L/100km,而1.2T的油耗去到了5.6L/100km,一下降低了0.5L,足够丰田“浪”几年了。相信到时候丰田的固态电池车也差不多上市了,到时候丰田就有了一手好牌可打。
即便看到现在,估计还是有不少人对丰田推三缸机不理解。就像费劲千辛万苦,找了个好男人,最后才发现对方少了一个肾,或许不影响生活质量,但总觉得哪地方不对劲,而三缸机的体验大抵如此吧!
咱老百姓都能想到的丰田会想不到?但英朗、凌派的成功经验又告诉大家,价格包容一切,1.5L卡罗拉的售价确实便宜了,估计后面的优惠会更喜人。三缸机面前,谁又会和真金白银过不去。
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