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车评:不只是颜值,新款三阳FIDDLE 125 ABS会是又一款热门城市踏板吗?

车市资讯 2021-03-28 浏览(399) 评论(0)
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三阳的FIDDLE 125 ABS作为老款FIDDLE的改款升级车型,在今年的三阳新车发布会上一经亮相,就凭着清新典雅的风格和高颜值,以及不俗的配置水平在一众新车中脱颖而出,获得很高的关注度。新款FIDDLE 125 ABS,在老款FIDDLE的基础上在外观部分做了很大的变化,有着更加复古的流线型设计,设计元素更简洁时尚,是一款颇有格调的轻复古踏板车型。既然在外观方面得到了比较广泛的好评,那么大家对FIDDLE 125 ABS的驾控表现则更加期待,下面我们就来看看这款车的动态驾控表现有没有成为一台热门城市踏板车的潜质。

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对驾乘友好的安定感

说一下小结论,FIDDLE 125 ABS从驾驶感受上来说可以提炼为一个“稳”字,没有太多突出的性格,这个“稳”是多方面的,包括操控、加速、制动等等方面,驾驶风格带有属于欧系踏板的那种稳定感。制动表现不及预期,动力表现调校不错,综合驾乘表现对新手或女性用户非常友好。

 

我们先来说一下FIDDLE 125 ABS整体的操控,它与三阳旗下另外一款热门的踏板车FNX 150是两种不同的取向,FNX是明显的日系运动踏板车的驾驶风格,操控非常轻巧灵活,而FIDDLE 125 ABS则是偏向于欧系踏板车的操控感受,操控较为沉稳,没有FNX那么“贼”,正立式前叉与双后减震的组合也是为了城市舒适驾驶而调校,支撑力和阻尼感较小。在低速转向时相比常见的日系125级别踏板车来说感觉有点重,这其中也有体量和轴距等方面的影响。在高速转向时,车身也是保持了非常稳健的特性,给骑手一种更大级别的稳定感。

 

动力方面FIDDLE 125 ABS依旧搭载了老款上那台水冷两气门单缸发动机,排量125mL,但两代产品的动力调校还是有所不同。FIDDLE 125 ABS的发动机账面数据比起上一代在最大功率上提高0.4kW,最大功率转速也延后了500r/min,最终最大功率达到了8.8kW(8500r/min)。最大扭矩则下调了0.7N·m,为10.3N·m(6500r/min)。这样的改动明显令FIDDLE 125 ABS提升了高速性能,也让这台125级别车款达到了一些150级别踏板车的功率水平。

 

在实际加速测试中,FIDDLE 125 ABS的表现也是非常的“稳”,起步转速较高,在起步时的低速状态下没有明显的拖拽感。加速过程非常平顺,油门的反应也很线性,只有在接近最大功率转速时才能感觉到动力的输出有一个小的爆发点,但也只是那么一下。所以FIDDLE 125 ABS加速表现出来的“稳”也是符合其车型定位的调校,平缓的加速曲线不会让骑手感到慌乱或紧张,同样是安定感的体现。

 

虽然说FIDDLE 125 ABS加速平顺,但不是代表它慢,反而它的加速成绩在同级别中是比较优秀的,在城市中常用的0-80km/h这一速度区间,加速成绩为11.3s,而0-100km/h的成绩为23.6s,这样的表现在125级别中并不多得况且FIDDLE 125 ABS体重并不占优。如果以我们去年同期测试过的三阳FNX来做比较,两车在差不多的测试条件下,0-80km/h时的加速成绩基本相同,在0-80km/h之前,FNX凭借更大一点的扭矩全程快过FIDDLE 125 ABS,但在80km/h之后,FIDDLE 125 ABS则凭借更大的功率输出开始反超,最终在0-100km/h的成绩上比FNX快了2.9s,这样的对比相信大家能对两车的加速有一个更直观的认识。

 

FIDDLE 125 ABS在制动方面的表现跟我们的预期有点差距,导致这个问题的主要原因是在于后制动力道和后轮ABS的匹配调校方面,另外128kg的整备质量对制动测试结果也会有一点点影响。其实单看FIDDLE 125 ABS的制动配置有着不错的底气,前后碟刹以及双通道ABS的配置,制动配置上就比许多同级别产品高出一头。在制动过程中,FIDDLE 125 ABS前制动的表现是比较正常的,制动手感比较线性,制动力度以及ABS介入时机都是比较恰当的。主要问题发生在后制动,后轮ABS介入时机设定过早也可能是制动力度太强,导致在制动过程中后轮非常容易触发ABS。在我们的多次制动测试过程中,后制动捏了没多少,后轮ABS就介入了,使得后轮胎无法保持最大抓地力,直接影响了制动成绩。

 

FIDDLE 125 ABS制动成绩60-0km/h的制动距离为19.2m,制动时间2.8s,40-0km/h的制动距离为8.2m,制动时间2.0s。这样的成绩说不上差,但在我们测试过的同级别踏板车中也只能排在中等水平,甚至不如一些没有ABS和CBS的踏板车。另外测试过程中的G值也能很明显的体现出前面所说的后轮ABS介入过早的问题,在60-0km/h的测试中,最大G值1.1G,属于正常水平,发生在制动过程初段,平均G值却只有0.7G,说明大部分制动时间内制动力度是比较小的。不过这样也有另外一个好处,还是那个“稳”字,制动过程非常稳健,没有那种所谓的撞墙感,给人踏实安定的感觉,这么说的话FIDDLE 125 ABS这一系列的“稳”真的是对新手非常友好易上手了。不过我们还是希望厂家能针对后制动继续优化,另外也提醒大家不要陷入ABS的误区,ABS只能防止车轮在制动力度过大的时候抱死,但并不能缩短制动距离。

 

舒适的人机关系

 

作为一款城市踏板车,FIDDLE 125 ABS在舒适性方面表现良好,特别是整车的噪声以及震动控制值得表扬。噪声方面,无论是怠速噪声还是行驶中的噪声,我们认为都达到了同级别车型中非常安静的水平,不喜欢恼人的声浪的话,这款FIDDLE 125 ABS值得关注。另外震动抑制方面也同样优秀,无论是车把、脚踏还是坐垫的震动在同级别中都是非常不错的。

 

得益于在125级别中有着较大的体型,FIDDLE 125 ABS的空间舒适性表现不错,更长的车身带来了更大的腿部空间和坐垫长度,以图中身高182cm的驾驶者来说,腿部和膝部位置仍保持了较大的空间,另外较长的坐垫相比许多日系125级别踏板车来说在双载时也有着更好的舒适性。同时760mm的座高以及两侧收窄的坐垫处理,让体型娇小的女性用户也能轻松的实现脚着地,再一次增强了安定感。

 

空间实用性方面,新款FIDDLE 125 ABS相比于老款做了一项比较大的改动,那就是改为了前置油箱,加油更方便的同时让其拥有了更大的座桶空间,可以放置一顶3/4头盔,实用性提升不少。另外前置加油口下方还巧妙的设计了一个放置油箱盖的位置,细节处理加分。加油口上方的5V2A充电接口也算是加分项,今年三阳的新车型中有多款都标配了5V2A的充电接口,能提供更快的充电速度,在数码产品充电规格越来越高的今天,充电接口的升级跟进显得尤为实用,比起许多车型上5V1A的接口配置也算是一个小优点。

 

颜值是个好东西

 

FIDDLE 125 ABS在颜值方面还是收获了比较广泛的好评,在线上和线下收集到的反馈中,FIDDLE 125 ABS也颇得小姐姐和文艺青年们的喜爱。FIDDLE 125 ABS在整个三阳车系乃至目前同级别的踏板车中,在外观上属于“小清新”般的存在,给人眼前一亮的感觉,整体设计风格偏向欧系的轻复古风,呈现出典雅时尚的感觉,能够在车身上特别是侧面线条上看到与VESPA有一些相似之处。整车的视觉效果是比较圆润的,同时也掺进了一些硬直的线条来强化设计感以及中和审美取向。全车的做工和细节也都呈现出不错的水准,四款配色中最受欢迎的就是这款冷灰色,实车看上去有一种金属质感,显得格外精致。

 

FIDDLE 125 ABS在车头部分同时运用了圆润和硬直线条两种设计风格,上下分层的圆形大灯、圆形后视镜、前面板边缘处理是圆润的复古风,而前面板上不规则多边形的中央装饰条和位置灯则起到了增强现代感和时尚感点缀作用,这样的设计也比老款将位置灯和转向灯放置在一起的做法高明不少。车身后半部分同样惊艳,流线感的凹凸线条辅以上扬的车尾,强化了车辆的动感。全车采用LED灯光,复古风的圆形大灯采用分层设计,上层为近光灯,下层远光灯,中间有三阳LOGO的装饰条,比老款的卤素大灯更加美观。

 

FIDDLE 125 ABS在仪表处也做了较大的改动,将老款指针式与小液晶屏组合的仪表换为正显全液晶仪表。实用性上来说没什么问题,基本的信息也都有,但从美观度来说,这个仪表的做法其实是拉低了外观分数的。整个仪表盖板呈椭圆形,中间的不规格扇形是液晶仪表的主要显示区域,但液晶面板两侧露出了较大黑边,上下边角处又被仪表开孔做了遮罩处理,这样的做法想的有些粗糙。而且仪表的时速显示相比老款仪表,辨识度确实提升明显,但过大的字号显示,让人总有一种在看计算器的错觉,算是一个小遗憾吧。

 

总结

 

在整个测试过程中,FIDDLE 125 ABS展现出了不错的综合产品力,相对于老款来说2000元的价格上涨也较为合理,增加了同级别少有的前后ABS、更好看的外观、灯具和仪表的升级、底置油箱和更大的座桶空间等等。虽然这套ABS系统在调校上仍有优化的空间,但在实际使用中,特别是对新手用户来说仍然能够起到提高制动安全的作用。同时考虑到FIDDLE 125 ABS所具有的ABS、欧系复古外观、水冷发动机等主要卖点的搭配,在同级别或者是同价位的踏板车中并不常见,也正是这款车的信心所在,而且整车非常友好易上手的特性,是一款值得关注的城市踏板车。

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