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车市低增或进入拐点 轿车连续两月同比负增长

小轿车 2021-02-06 浏览(4371) 评论(0)
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在经济结构转型和国IV法规切换的双重作用下,2014年商用车市场进入低迷的持续负增长阶段。在经济结构深化调整和经济发展新常态下,2015年1季度乘用车市场也进入低增新常态,在未来有继续下行进入拐点的可能性。

一季度轿车市场连续两个月同比负增长,是车市持续15年高增长过程中所仅见的,即使在2008年的经济危机中也没有如此“寒冷”的感觉。所以,上海大众在今年1季度夺冠乘用车市场之后,主动发起降价促销的战役争夺市场。

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这,是春寒早知的未雨绸缪。 SUV和MPV市场继续高歌猛进,关于MPV的增长含金量不足,或与车型统计方式改变有关。SUV依然是含金十足且炙手可热有市场,不仅主力车企倾全力参战,而且车型覆盖小型、中型、中大型、大型各类细分市场。SUV

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在未来可见的5年还是蓝海市场,当前竞争只是比以往要充分些。SUV在一定程度,分食了轿车市场份额。 16家车企一半海水一半火焰。首先,16家车企在轿车市场一半是负增长,而吉利、广丰、奇瑞、比亚迪通过新车型摆脱了多年的负增长,或许未达到企业先前的高点;长安和长安福特相对是持续增长的优质车型,当然新品是主力增长的基础;南北大众和北京现代处在增长的瓶劲期;其次,南北大众、北京现代、长安福特这些SUV市场的老牌主力企业在SUV纷纷见顶出现负增长,尤其是北京现代在IX25全新增量下依然没有止住企业在SUV市场的下滑窘境。SUV

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市场多一半高增长的企业悉数通过新产品或新品类扩大优势,在新旧之间的角力过程中,价格战是不可回避的常态。这些年,SUV市场都赚得流油了,也该惠及一下消费者了。

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