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高层内斗升级大众还能登上世界第一宝座吗?

小轿车 2021-02-04 浏览(1523) 评论(0)
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“汽车销量世界第一”,一直是 大众汽车集团内部共同的目标。过去8年时间里,老对手通用破产重组、丰田遭遇制裁、地震等,在这种背景下,大众向世界 第一宝座发起了一轮又一轮的突击。

在其他汽车集团相继缩减品牌数量的同时,大众旗下的汽车品牌数量已经算得上“世界第一”,旗下汽车品牌包括摩托车已经达 到12个,占据了从乘用车到商用车,从入门级到顶级的各个细分区间。

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对于如此多的子品牌,文德恩给出的解决方案是横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten,以下简称“MQB平台”)。该项目自2007年文德恩上台以来开始研发,目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性,从而降低成本和缩短开发制造时间。

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但是在研发MOB平台的过程中,大众汽车耗费了大量资金。根据媒体不完全统计,大众汽车在MQB平台的研发上投入了超过1000亿美元。而这也成为 了大众汽车集团净利润一直低走的重要原因。

根据大众汽车集团公布的2014年销售数据显示,2014年大众汽车净利润为108.47亿欧元,折合 120.86亿美元,而2013年其净利润为90.66亿欧元,折合101.01亿美元。

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为了提高利润,文德恩采取了一系列措施来缩减成本,包括一系列的产品、项目和人事开支等手段。但伴随而来的,是不断出现的产品质量问题。 从DSG异响顿挫,到迈腾正时链条断裂、EA888发动机设计缺陷烧机油,再到速腾后悬挂断裂,大众汽车系统性的质量问题在中国市场频频发生,而这些情况都发生在文德恩管理大众缩减成本最明显的这几年。

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由于一系列的产品质量问题被曝光,大众汽车在华的销售表现开始出现转折。自去年11月份开始,大众汽车在华销量出现了罕见的3连跌,虽然今年2月份 有所回升,但是3月份销量又下滑3.3%,其中2014年的销量冠军一汽-大众下跌幅度更达18.0%,除了捷达外的其余产品均出现不同程度下滑。

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