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华晨中华销量全线溃败,抱宝马大腿的好日子是不是到头了?

国产汽车 2021-01-15 浏览(2505) 评论(0)
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都说感情里门当户对才会长久,比如,去年宝马被爆出在华开始寻找第二个合资伙伴时,华晨担心了十多年的事情终于还是发生了。 如果不与宝马联系上,华晨汽车在行业中的曝光度其实不高。

这几年,正是靠着华晨宝马的市场红利和技术支持,华晨集团还能勉强支撑,然而,宝马集团在华“结新欢”之后,自主造血能力薄弱的华晨中国的处境将会如何,还能挺到何时? 自主整车业务惨不忍睹 提起华晨汽车,我们最先想到的应该就是华晨宝马。

而实际上,作为我们本土起步较早的自主品牌车企来说,华晨汽车旗下还拥有中华、华颂、金杯三大自主品牌,产品更是从乘用车到商用车再到高端商务用车逐一覆盖。令人遗憾的是,“贪多嚼不烂”似乎就是华晨汽车的现状,除了华晨宝马的全力支柱,其他三项自主品牌全部表现平平,确切的说,在自主品牌领域华晨汽车毫无建树,近些年来,更是逐渐出现了全线溃败的态势。

2017年,华晨汽车集团实现销量74.57万辆,同比下滑3.7%。其中,华晨宝马实现销量38.65万辆,同比增长24.65%。从销量上看,华晨宝马的销量在华晨汽车中的占比达51.83%。

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增长率方面,华晨宝马24.65%的增长,未能改变集团整体3.7%负增长的局面,显然是受到了华晨宝马以外其他业务的拖累。 其他业务是什么?那就是自主板块。有数据统计,2017年华晨自主品牌SUV下滑超过40%,MPV下滑超过20%,三大类细分车型中,仅轿车有一定增长。

就连曾经让华晨汽车引以为傲的金杯汽车,去年销售27.9万辆,同比下滑也达17.7%。 在当前SUV市场火爆的状态下,像华晨这样一年下滑超过40%的企业实属罕见。

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具体到车型来看,华晨V5 2017年销量下滑86.83%;V3下滑77.41%。这样的业绩,对于任何一个汽车企业来说都堪称困境。但华晨没有反思造成困境的原因,仍然大谈“诗和远方”,乐观得让人意外。

华晨中华销量全线溃败,抱宝马大腿的好日子是不是到头了?

拿着一副好牌却没打好 几年前,买车君也曾为华晨的“大飞机理论”所振奋,相信华晨以牺牲市场和控制权为代价,可以从宝马那里“偷师学艺”,在自主品牌中脱颖而出。然而,这几年华晨的发展并没有如众人所愿。

即便华晨有强大的队友——宝马,也未能像华晨领导所期待的那样借此发展壮大。华晨似乎从未走出这样一个怪圈:借宝马之力打造新平台,出新车,新车高调亮相月销急速攀升,半年之后又急剧下降,甚至出现断崖式下跌。

以华晨汽车中华品牌的主力车型中华V3为例,采用宝马动力,NVH的设计标准是IS03745体系(保时捷、宝马也是采用该体系作为标准),上市初期的几个月销量还曾过万辆,被华晨汽车看作崛起之兆。

然而,这样的“销量神话”就像被吹出的泡沫,没过多久就破碎了,目前中华V3的月销量仅有2000辆左右。 类似的例子还有华颂7,借用了宝马汽车的底盘和发动机,甚至在零部件上有40%和宝马的车型通用。

在上市最初的几个月,华颂7销量只有几十至百余辆,中间有2个月猛增至4000辆,主要原因还是有大客户订单(其中神州租车订购了1000辆)。而在没有大客户支持的情况下,华颂7近两年月销量都在百余辆左右。

宝马的核心技术,以及华晨汽车从宝马汽车那边学到的知识、经验似乎没有产生任何作用。除了华颂7、中华V3,华晨汽车旗下其他车型也有类似的情况,以3年的历史周期来看,其月度销量像是在坐过山车——快速走向高点,而后急转直下。

以华晨汽车当前情况来看,上述的故事情节或许还将在后续的每一款车型上,继续上演。 华晨雪崩一样的口碑 华晨汽车给人的感觉就是拿着一手好牌,却输得一塌糊涂。

明明有宝马这个学霸邻居,但华晨自主品牌却没有学到半点好的。虽然销量不高,但是故障却一点都不少,从各大论坛和汽车投诉网站来看,中华的发动机质量把控存在比较明显的问题,包括机油乳化、烧机油、抖动、熄火、爆震、异响等等问题层出不穷。

中华V3作为华晨中华品牌的主力车型,刚推出确实很受欢迎,随着各种质量问题的爆发,比如机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响以及制动系统故障等,消费者都已经敬而远之,没人愿意在修车的路上越走越远。

除了V3各种质量问题多发,V5也不甘落后。发动机异响、皮带异响、中控异响、变速箱异响...各种异响。刚提车变速箱就漏油,转向系统失灵、中控黑屏、各种故障灯亮...总之,毛病一箩筐。

轿车方面,也有车主反馈购买骏捷车后出现了油箱漏油、副驾驶渗水以及车门打不开等情况,汽车进行回修、检测10多次。网上多起发动机漏油的事件绝不是巧合,虽说中华是国产品牌,但却不能因此降低对汽车质量要求标准。

虽然最近推出的中华V6上市后销量表现不错,但还是希望中华好好重视质量问题,否则可能又将重蹈覆辙。这一切似乎就在华晨中华的一念之间,是继续借华晨宝马“耍大牌”、对质量和安全问题遮遮掩掩还是脚踏实地,洗心革面,直面问题并主动解决问题,值得华晨汽车好好思考。

最基本的安全性也无法保证 比起质量问题,安全可靠性更令人担忧,近年来华晨旗下自主品牌车型很难找到安全碰撞记录相关资料。但是时间往前拨,2007年在德国汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰进行的碰撞试验中仅给出了一星的难堪成绩,2009年对华晨骏捷的碰撞测试中更是刷新历史记录的得到了“0星”,最早借船出海的华晨汽车给“中国制造”带来的负面形象,至今未有消除。

华晨中华销量全线溃败,抱宝马大腿的好日子是不是到头了?

如果说十年前自主品牌在安全方面没有技术实力可以理解,十年后华晨自主品牌车型在安全方面又真的让人足够放心吗?买车君尝试去查阅资料,搜寻一点华晨旗下车型在近些年的碰撞试验中的成绩,令人失望的是除了十年前的尊驰、骏捷等“秀下限”表现,就只有华晨鑫源旗下金杯750 2016年在素有“五星批发市场”之称的C-NCAP拿到了两颗星的评价。

比起其他车企将C-NCAP的碰撞结果作为营销的热点,华晨的表现相当“安分”,也许是对自家车型碰撞能力的“心知肚明”而有些怯场。 不由的让人怀疑,在保障乘客安全的问题上,某些厂家是否言过其实,徒有其表?

并没有把乘客的生命安全作为造车首要考虑的问题。 最后总结: 其实,无论是SUV还是其他车型,华晨自主板块下滑的原因很明了。在其他自主品牌全力构建自主研发体系,提升产品设计水平和质量的时期,华晨汽车并未大力气投入,导致目前产品竞争力与吉利、长城、广汽等一线自主品牌相差很远。

其中的深层原因是什么?恐怕大多数行业人事都会想到,与宝马的合资虽然让华晨汽车的销量和利润相对稳定,但在思想上,华晨汽车却有些不思进取,总认为“吃老本是最好吃的 ”。

虽然宝马明确表示不会与长城另建销售渠道,合作范围也只是MINI品牌的电动车,很多人为华晨汽车松了口气。但如果不出意外的话, 双方此前的热度或许也会降温,宝马是否愿意将优质资源放在华晨汽车,尚存有一些变数。

华晨中华销量全线溃败,抱宝马大腿的好日子是不是到头了?

无论如何,宝马在华“结新欢”都应该引起华晨汽车的注意,也应该使华晨汽车好好反思自身问题,最起码提高产品的质量可靠性和安全性,让消费者买后放心、舒心。

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