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同为中国二线豪华品牌 究竟谁能成为最后的赢家?

国产汽车 2021-01-13 浏览(4082) 评论(0)
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德系三强占据国内豪华品牌销量一线阵营的位置已持续多年,这一局面短时间内不会发生太大的变化。反观二线阵营,竞争却越发激烈。凯迪拉克想要继续领跑二线阵营,雷克萨斯随时都有可能追赶上来,沃尔沃和路虎也在后面虎视眈眈。

但单就销量数据来看,凯迪拉克和雷克萨斯仍是最接近BBA的品牌。 一个是拥有百年历史的美式豪华代表,一个是曾连续11年夺得美国豪华车销量冠军的传奇品牌,未来,凯迪拉克和雷克萨斯究竟谁才能在中国豪华车市场笑到最后呢?

2017年,凯迪拉克在华销量17.35万辆,同比增长47.03%,位居豪华品牌销量榜第二集团第一的位置。其中,XT5以6.37万辆的成绩成为凯迪拉克在国内的最畅销的车型,ATS-L和XTS的销量分别为5.58万辆和4.22万辆,三款国产车型的销量总和在凯迪拉克总销量中的占比超过了93%。

可以说,凯迪拉克仅凭三款车就打败了车系更完善的雷克萨斯。 雷克萨斯2017年在华销量为13.28万辆,同比增长21.61%。旗下车型ES共售出5.89万辆,占据了雷克萨斯总销量的44%。SUV

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车型RX和NX的销量分别为2.98万辆和2.51万辆。此外雷克萨斯CT和LX还分别贡献了0.61万辆和0.45万辆。 从2017年的销量成绩来看,凯迪拉克的国产策略很成功,除旗舰车型CT6之外,另外三款车型都保持了不错的销量。

反观雷克萨斯,在售车型达12款,却只有ES一款车型的销量可以拿得出手。但是,这是在雷克萨斯终端优惠很小,甚至没有优惠,凯迪拉克却有巨幅优惠情况之下的结果。 凯迪拉克用价格换销量,这会带来什么后果呢?

就2017款凯迪拉克ATS-L来说,上市短短一年多的时间,现在的终端优惠已经达到了8万元,起售价已经下探到了22万元。一方面,这损害了车主的品牌忠诚度,那些没有享受到优惠的第一批车主心中必定是不满的;另一方面,这又影响了品牌价值,一个豪华品牌的中级车却和普通品牌的中级车价格相仿,对于凯迪拉克品牌豪华度、品牌溢价能力的负面影响是难以估量的。

同为中国二线豪华品牌 究竟谁能成为最后的赢家?

长久以往,凯迪拉克在人们心中的形象可能就出现偏差了。 然而,雷克萨斯却凭借过硬的产品素质和强大的售后服务能力让价格一直坚挺着。这不仅保证了厂商的利润,还能提高品牌影响力。

雷克萨斯能够在竞争激烈的豪华车市场控制住终端优惠与其坚持不国产有很大的关系,这给雷克萨斯带来了三个优势。 第一,丰田和雷克萨斯一直以来以质量为核心,而进口的方式正好能让雷克萨斯很好的把控产品的质量;第二,“进口车”的身份更符合消费者对于“逼格”的要求,这一点更成为了产品的卖点;第三,进口的方式有助于雷克萨斯品牌价值的提升。

这就形成了一个良性循环,采用进口的方式稳定了产品质量,好的产品又带来了好的市场反馈,消费者愿意为之买单,价格自然就稳定了,稳定的价格带来了可观的利润,厂商就能靠这些利润去研发新技术、新产品,提高品牌竞争力。

时间一长,品牌的价值也就提升了。 说到底,雷克萨斯的高明之处在于精准定价,以与国产豪车相差无几的价格来销售进口车,而且它的产品总会比同级别其它产品高出半级,错位竞争的策略很成功。

同为中国二线豪华品牌 究竟谁能成为最后的赢家?

而凯迪拉克“以价换市”的做法无异于承认自己的产品不如别人家的。短时间内这能以很高的性价比带来销量的提升,将品牌知名度打响,但这不利于品牌的长久发展。 最后总结: 高中我们就学过“价值决定价格,价格是价值的货币表现”,一款产品的价格终究是由其本身价值所决定的,产品力才是根本所在。

同为中国二线豪华品牌 究竟谁能成为最后的赢家?

凯迪拉克若不通过提高产品力来提高产品售价,未来国内豪华品牌第二集团的头把交椅由谁来坐就成了一个未知数了。

同为中国二线豪华品牌 究竟谁能成为最后的赢家?

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