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别克凯越要满血复活,能恢复昔日销量王者之风吗?

国产汽车 2021-01-09 浏览(2077) 评论(0)
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作为世界第一大汽车消费市场,每年都会有许多车型迎来落幕,也会有许多车型迎来新生;在中国有限的汽车工业史上,一款款落幕的车型成为了中国汽车工业前进的车辙,被尘封在一代又一代人的记忆中。

今天的主角,它应该同时存在于三代人的记忆里;因为在70后、80后,甚至是一些90后的记忆里,对美系车真正的认识,应该就是从别克凯越开始的。 中国首款“全球化”定制车型 在很多可寻的资料上,凯越都是被冠以“基于通用汽车当时最新的全球中级车平台打造的车型”,是21世纪最早进入中国市场的中级车品牌,也是中级车市场的第一款“全球车”。

对于这个中级车的定位,显然我们现在有着不同的理解。但对于凯越的全球化,其实离不开它在世界各地的兄弟,以及它最早的原型车,大宇Lacetti。 因为通用对大宇的收购、参与Lacetti的研发,以及Lacetti在韩国的热销,因此有了欧洲市场的大宇Lacetti、美国市场的铃木Forenza,澳大利亚的霍顿Viva,东欧以及东南亚等国家的雪佛兰Optra。

这里其实一直有个误区,很多消费者会认为国内的凯越乃至世界各地的兄弟车型都是大宇Lacetti的换标,它们的本质就是一辆韩国车;然而由于通用对大宇的收购,Lacetti这款车在研发初期就已经是一款全球化的车型,是整合全球资源的一款新车;例如其源自意大利宾尼法利纳的造型设计、澳大利亚霍顿的动力总成、德国欧宝和英国莲花共同的底盘调校。

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只是当年的4S店销售顾问何尝懂得这些,也就鲜有人会为凯越正名其全球化的背景。 凯越的中国舞台 得益于全球资源的整合,凯越在2003年一经上市,就成为了别克在中国市场的支柱车型。

别克凯越要满血复活,能恢复昔日销量王者之风吗?

而凯越之所以能够在中国市场崭露头角,兵哥认为与2002年中国加入WTO,以及上海通用在汽车研发、采购、制造、质量、服务等综合体系的实力不无关系。同年的新车还有一汽奥迪新A4、一汽大众高尔夫、华晨宝马3系和5系,但论及影响力都无法与当时的凯越相提并论。

在凯越登陆中国市场的第二年,同样由乔治亚罗操刀的凯越两厢版HRV上市,随后一年推出凯越旅行版车型。从凯越HRV与凯越旅行版的推出,可见在当时,凯越就是别克品牌攻占中国市场的利刃;至于这把刃有多锋利,兵哥为团友们统计了几个数据:凯越上市的6个年头(2009年),销量破百万;第8个年头(2011年)年销超25万辆,成为年度单车销冠;2012年再度蝉联单车销量冠军,销量达到27.7万辆;2013年销量高达29万辆;直到2016年8月8日,凯越宣布正式停产时,凯越已在中国市场获得268万车主的信赖,并且依然保持每月近万辆的销量。

披肩上阵13载的凯越已近产品末期,加上新的接替者,英朗也已蓄势待发;因此在兵哥看来,告别凯越,其实是为了一个更好的别克。不过在凯越正式宣布停产的那一刻,市场也已经埋下了凯越新生的伏笔。

凯越新生,为了更好的别克 2016年8月8日,凯越停产;同年9月,同门品牌雪佛兰科沃兹上市,正式吹响了进军10万内的家轿市场;而早在两年前的2014年广州车展,福特就抢先推出了福睿斯,只是科沃兹7.99万起售的定价策略要比福睿斯更有进攻力。

至今短短不到4年的时间,国内市场杀进10万内的合资品牌车型已多达数十款,其中不乏将价格拖进6万的车型。而更重要的是,市面上已经充斥着太多10万内的定价,却有着越级表现的中国品牌车型。

面对如此激烈的竞争环境,此时的别克在哪,凯越何时归来? 就在日前,上汽通用别克官方正式发布了全新凯越的预告图,并表示新车将在年内上市销售。从官方的预告图来看,凯越显然在“别克大学”进行了全面的深造,焕然一新是对全新凯越最简洁明了的描述。

类似造型上的飞翼式的进气格栅、双腰线的车侧等介绍,网上比比皆是,对此兵哥不过多赘述。在发布预告图的同时,别克也披露了全新凯越的车身尺寸,长宽高为4468*1765*1469mm,轴距为2611mm;相比旧款凯越在长度上短了47mm,宽度、高度与轴距上均有不同水平的提升。

别克凯越要满血复活,能恢复昔日销量王者之风吗?

介于别克品牌现有的产品布局,兵哥大概率认为全新凯越将延续旧款后期车型的定价策略(2015款凯越的定价为8.69万-10.59万)。未来将主要竞争10万以内的家轿市场,与科沃兹、捷达、桑塔纳、标致301等车型竞争,承担起别克品牌入门级车型的重任。

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只是全新凯越如此迟迟到来,相比竞争对手还能有优势吗?靠着过去268万车主背书,全新凯越能否狙击10万内合资家轿的市场呢? 全新凯越的武器是UMP、M16,还是AMW?

从目前公布的全新凯越的车身尺寸来看,全新凯越相比捷达、科沃兹、标致301而言,只能说中规中矩,属于10万内合资紧凑型轿车的主流水平。车身尺寸可以精确地表明车辆的大小,但实际的视觉效果与内部乘坐空间的大小只能是侧面的推敲。

目前只能说在视觉效果上,全新凯越所延续的别克家族设计是挺养眼的;但更多的细节,类似内饰设计、配置等方面还需要等待进一步公布的相关信息。 结合兵哥从国家工信部了解的信息来看,全新凯越或将推出两个排量的动力系统,一款1.3L自然吸气发动机和一款1.0T涡轮增压发动机。

前者型号为LI5的1.3L发动机最大功率79kW,为全新凯越的入门级动力,工信部显示为匹配CVT无级变速箱,在入门车型兵哥推测会匹配手动变速箱。后者型号为LJI的1.0T涡轮增压发动机,其实是现款英朗搭载的那台Ecotec 1.0T三缸布局的涡轮增压发动机,工信部的信息为匹配手动变速箱,若匹配英朗上的那台6挡双离合变速箱,或会直接拉高全新凯越的天花板售价。

对于一款主销车型价格在10万内的车型,它的核心竞争力到底会有哪些呢?过去大部分消费者关注的是三大件、耐用性以及空间表现。全新凯越是否能刷新消费者对入门级合资轿车的认知,树立起新的标杆,将决定它未来能否延续旧款凯越的爆款之路;毕竟2003年凯越首次登陆中国时,就竖起了“新三样”的标杆,让更多消费者认识了美系车。

别克凯越要满血复活,能恢复昔日销量王者之风吗?

对于凯越,兵哥怀念其过去的陪伴,同时也期待它能带来一个更好的别克。

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