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7座SUV销量遇冷并非市场需求度降低,只是无法满足需求罢了

国产汽车 2021-01-08 浏览(4206) 评论(0)
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7座SUV,曾被认为是新车消费升级的下一个爆发点,不少车企在这一领域都有所布局,但市场销量却频频释放出危险的信号。7座SUV到底是伪需求,还是现有需求,尚未被好的产品挖掘出来?

7座SUV销量遇冷并非市场需求度降低,只是无法满足需求罢了

5月销量数据一出,SUV市场增速再放缓的信号,引起了我们的关注。在对细分市场的进一步研究中,我们发现近年来十分热门的7座SUV却遭遇罕见的寒冬,很多热销车型的销量,出现明显下滑。

例如,今年1-5月,汉兰达销量下跌16.2%,锐界销量下跌36.2%,传祺GS8销量下跌27.9%。中大型7座SUV销量持续下滑,再次引发业内对这一细分市场,到底是真需求、还是伪需求的关注。

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7座SUV扎堆,是艰难的品牌向上之路 近三年,7座SUV的扎堆出现,与二胎政策放开脱不开关系。比5座SUV多一排座位的7座SUV,虽然饱受用户关于“假第三排”的抱怨与吐槽。

但不能否认的是,7座SUV的载人能力确实比5座有进步,能够更好地满足大家庭、多场景的用车需求。 除了二胎时代这一表面原因,无论合资还是本土汽车品牌,追求进一步的品牌向上,才是驱动车企争相推出7座SUV的主要动机。

最早一批7座SUV是在SUV整体市场蓬勃发展的背景下由合资车企或豪华品牌引入国内的。7座SUV霸主汉兰达,最早在2007年以进口方式引入国内,2009年由广汽丰田国产,彼时二胎放开尚未提上日程。

数量不多且售价颇高的7座SUV,成为合资与豪华品牌SUV阵营的拳头产品,与自主品牌的中低端SUV形成差异化竞争,其目的并不是为了满足普通大家庭的用车需求,而是成为有钱人的大玩具。

7座SUV再次进入公众视线、成为热门,确实是在二胎放开之后。不仅有更多的合资品牌入局,如上汽大众、斯柯达、标致等;自主品牌的表现更是积极,哈弗、广汽传祺、上汽乘用车,甚至是新造车势力的蔚来都推出了7座SUV。

再仔细观察这些品牌的SUV产品线,不难发现7座SUV都是这些车企旗下售价最高或次高的产品。 这两年车市增速放缓,各车企在遭遇销量天花板后都需要寻找新突破口。SUV

领域仍表现出较强的增长潜力,合资车企加紧SUV产品线布局,自主品牌则想脱离中低端SUV的竞争红海。7座SUV潜在需求旺盛,各车企都试图趁着二胎放开的政策东风抢占这一市场,在达成销量增长目标的同时,通过高溢价的7座SUV实现品牌向上。

7座SUV销量下滑,是厂商对消费升级的误判? 查阅国家统计局相关资料,2017年中国新生儿达到1,723万人,其中二胎数量占比过半。如此庞大的用户群体早就被各类消费品行业盯上,汽车行业也不例外。

从潜在需求来讲,针对二胎家庭而设计的7座SUV确实是一块黄金宝地。但其销量不增反降,只能说明供给侧出现了问题,市面上依然相对缺乏满足大家庭用车需求的7座SUV车型。

按理说,近三年上市的7座SUV车型少说也有几十款,怎么会满足不了用户需求呢?原因在于大部分车企没有把握住二胎家庭的真实需求,对消费升级出现了误判。 当前中国确实进入了消费升级时代,但消费能力升级的步伐明显落后于消费观念升级。

人们对品质生活的追求越发突出,但现实的经济问题迫使人们不得不理性消费。多了一个宝宝,为普通家庭带来了更大的经济压力。对于普通二胎家庭用户而言,7座SUV的产品性价比尤其重要。

过去几年中,汉兰达正是做到了这一点,用均衡的性价比优势,才能长久地占据7座中型SUV一霸的地位。 但是,这并不是说市场上不存在对高端7座SUV的需求,这一点也可从上汽大众途昂的持续热销得到证明。

7座SUV销量遇冷并非市场需求度降低,只是无法满足需求罢了

不过途昂大卖,依旧应在“性价比”上,同样的尺寸、空间、动力和配置,合资品牌中只有大众途昂一款。这也更加反映出品牌背书对于高端7座SUV赢得市场的重要性。实际上,由于消费能力尚未真正全面升级,以7座SUV实现品牌向上的道路,比很多厂商预期的要窄。

7座SUV销量遇冷并非市场需求度降低,只是无法满足需求罢了

什么才是用户最需要的7座SUV? 到底是迎合普通二胎家庭用车需求打造高性价比的7座SUV?还是针对高消费能力人群推出高端7座SUV?需要车企对自身定位有更清晰的把握。

但要提醒的是,依靠7座SUV实现品牌向上的策略,在目前看来难度不小,尤其是针对自主品牌。 家用7座SUV车型之中,最值得参考的车型非汉兰达莫属。2018年全新改款后的汉兰达取消了3.5L车型,2.0T车型在不加价的前提下对配置进行了升级,新款全系车型价格区间在23.98~33.08万。

从外观到空间,从动力到配置,汉兰达或许都不是最突出的。但从综合表现上看,汉兰达确实是7座SUV领域综合性价比最高的车型,完美地匹配了普通大家庭用车需求。今年,汉兰达重登7座SUV领域王座,也是意料之中。

从汉兰达的稳定销售表现,不难看出对于家用型7座SUV,不论其它方面做得再花哨,最终还是要在空间、便利性、可扩展性等方面满足日常大家庭出行的需求,同时也要具备与品牌影响力相匹配的产品性价比。

而目前自主品牌以7座SUV作为品牌向上的阶梯,产品定价相对于真实品牌溢价能力而言,普遍偏高,而导致产品实际性价比降低,也是影响销量的一大因素。 对于定位高端的7座SUV车型,则需要在满足家用需求的基础上具备更多技能点,以使其兼顾商用或其它用途,比如上汽大众途昂的超大空间,JEEP大指挥官的专业四驱系统与先进科技配置。

但对于高端7座SUV,定价策略同样不容忽视,高消费能力的用户群体拥有着更理性的消费观念。 最后总结: 对于大多数主流消费者而言,7座并不一定是刚性需求,更多时候是因为受到某款7座SUV其它方面特质的吸引,而7座此时反而成了陪衬。

举个最简单的例子,普拉多全系标配7座,可是有哪个普拉多的潜在消费者是因为7座而购买普拉多呢? 未来,还将有不少车企引入7座SUV,如别克昂科雷、雪佛兰Traverse、马自达CX-8。

可新车的定位是什么?7座又是为了什么?这是车企在引入新的7座SUV时应当考虑的。无论是定位家用、瞄准高端还是只是作为附属,在7座SUV领域推出与自身品牌实力相符合的产品,才能吸引到真正有需求的消费者。

7座SUV仍存在巨大的市场需求,但目前细分市场能够准确把握住消费者敏感点的产品依然少之又少,除了满足大家庭多人出行的刚性需求,同时也要提升产品附加值和溢价能力,才能在市场上继续生存。

7座SUV销量遇冷并非市场需求度降低,只是无法满足需求罢了

否则,“7座”并不会给消费者的选择,带来决定性的影响。

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