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6月销量增幅停滞被轿车反超, SUV市场真不行了?

国产汽车 2021-01-08 浏览(4964) 评论(0)
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随着6月份国内汽车销量数据的陆续发布,我们发现SUV细分市场销量增长几乎停滞,所占比例也继续缩减,相比于一直以来的快速增长,市场占有率与轿车销量几乎旗鼓相当,如今SUV和轿车的占有率差距已经拉大到12个百分点,难道SUV市场的拐点真的来临了吗? SUV

告别高速增长 市场份额或迎天花板 在2017年底到2018年初,SUV的市场占有率曾无限接近轿车,在当时很多分析也都认为SUV甚至有机会超越轿车的市场占有率。但这样的场景终究没有发生,进入2018年后,轿车销量迅速回暖,市场占有率大幅提升,甚至超越了去年同期的水平,而SUV的增长则被“刹停”,和轿车的差距又一次被拉大。 SUV

车型同比增长速度已经在这两个月明显下滑,市场份额扩充乏力,6月份很多主销车型都的销量都出现了明显下滑。以往SUV爆发式的增长方式或许将很难再现,但作为深受消费者喜爱的车型,SUV依然具有其不可替代的优势,今年以来增长的放缓是否意味着SUV市场拐点的到来呢?

其实不然。 竞争白热化,“黑马”减少,“垄断”打破 我们把视线转向SUV市场内部,来看一看销量榜单的变化趋势。过去12个月,SUV每月销量前10名的车型占总销量的比重整体呈下降趋势,去年7月销量前10名车型占据了30%以上的市场份额,而刚刚过去的6月,份额下降到26%。

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哈弗H6、广汽传祺GS4、大众途观等最为热门的车型,销量都出现了不同程度的下滑。而一些我们曾经在榜单中常见的老面孔,如今也渐渐消失在榜单中。 越来越多的新车上市,让SUV市场内部的竞争更加激烈。

6月销量增幅停滞被轿车反超, SUV市场真不行了?

在易车网车型库中,在售的SUV车型达到了374款,超过了轿车的369款。几乎所有自主品牌都将SUV车型作为重点领域,即使没有轿车产品也不能没有SUV,希望“爆款”车型能带动企业上升。

而合资品牌也正在发力SUV市场,希望抢占更多市场份额,转移轿车市场压力。 这些新车在扩大SUV市场份额的同时,也必然会抢占原有的市场,SUV销量榜单“头部”车型销量占比的下滑,和一些新产品的分流不无关系。

而对下半年新车的期待,也会使一些消费者“持币待购”。 而伴随“垄断打破”的则是“黑马”的减少,以前爆款车型在SUV榜单中“一黑到底”的现象越来越少。下图是过去12个月中,曾经出现在销量前10名榜单中的车型,其中哈弗H6、吉利博越、宝骏510、大众途观和广汽传祺GS4等车型虽然在排名上有所波动,但一直稳定在前十名,而算得上“黑马”新车的也只有今年3月上市的宝骏530,在上市第二个月就进入榜单前十名,但其实从某种意义上讲,宝骏530的“上位”是宝骏560退市换来的,当然我们不能否则宝骏对于中国市场的深刻理解和产品的准确定位,但似乎现在的榜单越来越成为“老面孔”的排队游戏,而少了搅局者,单靠一款“爆款”车型打天下的日子已经一去不复返了。

自主品牌遭遇挑战 合资品牌来势汹汹 自主品牌在这两年凭借SUV车型的发力获得了巨大的成功,在SUV市场也迅速超越合资品牌,报了轿车市场的一箭之仇。不过当我们把“消费升级”放到嘴边,当越来越多的城市出台限购措施,当消费者越来越成熟理性之时,SUV市场的增长放缓,对自主品牌将是一个严峻的考验。

我们统计了过去12个月SUV销量前100名中自主品牌与合资品牌车型的销量及市场占有率,在去年下半年自主品牌SUV表现出色,迅速拉开了和合资品牌的距离,无论是市场占有率还是车型数量上,都占据绝对优势。

但进入2018年后,度过年末冲量和春节假期后,市场表现迅速下滑,而所失去的市场份额都被合资品牌所抢占。 随着下半年合资品牌多款重磅车型的上市,对自主品牌车型价格区间的挤压,我们可以预测到这种趋势会更加明显,自主品牌也将处于一个相对不利的地位。

轿车市场的霸主大众布局SUV各个细分市场,还要带上斯柯达去抢占“低价”区间;丰田用CH-R/奕泽打开个性化需求市场,更多的合资品牌开始在SUV市场发力。而本田CR-V逐步走出“机油门”的影响;日产早早完成从小型SUV到硬派越野车的产品布局,这些SUV市场中的先行者也在努力维持着自己的份额。

6月销量增幅停滞被轿车反超, SUV市场真不行了?

当“消费升级”和限购政策让合资品牌都要开始直面豪华品牌的挑战时,自主品牌自然也无法躲避这个趋势,而这恰恰是自主品牌一直以来没有解决的问题。在自主品牌主销的SUV车型中,大多数都定位于10万元左右的市场区间,通过与合资品牌的错位竞争赢得市场。

而以领克01、WEY VV7或是广汽传祺GS8为代表所处的20万元区间,基本上已经达到了天花板。而价格更高、利润更高的SUV市场,依然被合资品牌牢牢占据。 或许从轿车市场的现状我们可以看到一些SUV市场的未来,当这些合资巨头真的认真起来时,留给自主品牌的机会还有多少?

市场需要高品质、有新鲜感的精品 当SUV市场已经告别最初的“疯狂增长”模式后,已经不再是什么车型都可以在这里“浑水摸鱼”了,市场对产品的品牌、品质、价格都有了更高的要求,只有真正具备实力的车型,才可能获得市场的认可。

领克01从上市至今一直获得了很高的关注度,销量也不断上升;宝骏530直接切入市场关注度最高的6-12万元区间,车型设计非常符合市场需求,上市以后直接进入销量前十;大众途昂在品牌、空间和价格上取得了平衡,打开了一个没有竞争者的细分市场…… 如果说任何市场表现出色的车型都有它独特的优势,那“卖不动”车型却有种共同的问题。

缺乏新鲜感 在这个每天都发生着变化的时代里,车型需要给消费者足够的新鲜感,要保持在市场上的曝光度,当所有产品的价格、空间、配置都同质化时,“新”就成了足够说服消费者买单的因素。

品质无保障 其实中国的消费者需求很简单,一台车要有面儿、实惠、省心、好用。这其中的省心、好用就是在说品质,毕竟没有人想买一辆总要去修理厂的新车。而我们看到一些市场上曾经的“黑马”,或多或少都遇到过大规模的质量投诉,而如果连最基本的装配质量都无法保证,那又有什么理由让消费者买单。

产品力不足 如果说前面的因素都是一些外因,那么产品力就是一台车竞争力的根本了。即使说哈弗H6、荣威RX5、途观等车型在销量上出现了波动,但他们依然一直稳定在榜单前列,因为他们在产品力上有足够的说服力。

6月销量增幅停滞被轿车反超, SUV市场真不行了?

其实并不是这些车型十全十美,而是他们最适应消费者的需求,或者说他们最懂消费者。 ——当浪潮退去,才知道谁在裸泳。 我们有理由相信,未来SUV市场会进入一个相对稳定的状态,红利仍在,只是更需实力。

不可否认,SUV依然是国人最喜欢的车型之一,它也的确可以满足很多人的购车需求:外观有面儿、空间大、适应不同路况环境、满足全家人用车……即使现在增长放缓,但市场体量在未来并不会缩水。

6月销量增幅停滞被轿车反超, SUV市场真不行了?

但销量上的变化,意味着SUV市场将要进入一个新的时代,竞争会更加激烈,对于产品力的要求也更高,合资品牌会更多的和自主品牌抢占市场,“消费升级”也必将到来。 红利仍在,但只会留给有准备的人。

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