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吉利进入发展快车道 点评10月销量暴增的秘密

国产汽车 2020-12-27 浏览(330) 评论(0)
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吉利进入发展快车道 点评10月销量暴增的秘密 从今年前10个月的销量数据来看,吉利单月销量的同比增幅几乎实现逐月攀升。今年10月,吉利品牌销售新车99,616辆,同比增长达到127.3%,远超国内乘用车市场整体同比增幅(31.5%),环比增长也高达24.5%。

在狭义乘用车生产商销量排行榜中,吉利从9月的第十名,以“黑马”之势一跃提升至本月的第七名,排名仅次于东风日产,位列长城汽车、北京现代和长安福特之前。 【10月亮点】 1、单月销量过万车型达到五款。

2、售价在10万元以上车型,销量有显著增长,品牌溢价能力接近韩系品牌现代和起亚。 3、今年全新投放车型的销量,占到10月总销量的近50%。 【潜在风险】 1、产品线过长,部分新老车型市场重叠度高。

2、全新车型面临更多其它本土品牌同质化竞争压力,在竞争中的品牌差异化仍有待加强。 博瑞(4,938辆)10月同比微跌0.8%,在国产B级车销量排行榜中位居15位。

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同时,也是唯一一款挺进Top15的自主品牌B级车型。吉利借着这款车型率先突破了自主品牌价格天花板。 作为吉利品牌旗下最畅销车型,帝豪EC7(25,015辆)10月同比上涨24.6%,环比上涨23.8%。

在国产A级车中销量排名第9,是唯一一款进入A级车销量Top10的自主品牌车型。 9月底上市的A级轿车帝豪GL在第一个完整销售月中,售出新车7050辆。从售价来看,帝豪GL填补了新帝豪与博瑞之间的空白,弥补了吉利在A+级轿车细分市场的空缺。

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和之后会提到的博越一样,吉利制定了一套营销和终端价格策略,以针对对于价格较为敏感的消费者。其中包括为帝豪GL的1.8L车型提供3000元的购置税补贴,补贴期限同步国家购置税补贴。

以此来吸引消费者。 远景(15,721辆)同比、环比分别上涨12%和41.5%。2017款远景已于11月11日上市。这一年度款车型与在售车型一致,搭载了1.5L以及1.3T的发动机。

在外观设计以及汽车内饰等方面做出了一定程度的改动与升级。 吉利分别于今年3月、5月、8月推出的博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV车型,热度持续“高涨”。在10月份销量均过万,吉利也借此实现了轿车版块与SUV版块的均衡发展。

博越(16,779辆)环比上涨19.4%。自今年3月底上市以来,累计销量达到70,301辆,平均月销突破1万辆。尽管新车仅配置了2.0L和1.8L两种排量,但吉利打出了出色的营销牌,对全系车型进行补贴,补贴金额4000元-6000元不等(补贴政策截止时间同步国家对1.6升及以下排量车型购置税补贴政策期限)。

因此可以预测的是,这张营销牌还将对博越11月、12月的销量表现产生促进影响。如今制约其销量表现的最大问题在于吉利宝鸡工厂的产能。 帝豪GS(10,028辆)环比上涨17.6%。

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得益于临海基地产能的持续爬坡,帝豪GS于10月首度迈入万辆俱乐部。吉利帝豪GS的消息最早出现于2014年,以帝豪Cross概念车引起大家的关注,之后也曾传言更名为帝豪S7,最终定名为帝豪GS。

作为一款跨界紧凑型SUV车型,帝豪GS的热卖说明年轻消费者的喜好正在改变。 于8月底上市的远景SUV(10,867辆)环比上涨8.1%,连续两个月销量过万。

远景SUV的市场定位非常清晰,既不去和博越(指导价9.66-15.00万)争抢高端市场,也不和去帝豪GS分食年轻消费者的市场,而是稳扎稳打的定位在实用性的家庭用车上,这也是吉利三款紧凑级SUV能够和平共赢的原因。

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得益于与沃尔沃共同研发的博越(GC9)及其SUV衍生车的畅销,吉利汽车的销量(包括国外的销量)已经远超过今年年初的预期。因此,今年吉利两度调高全年销量目标,最终定为70万辆。

而从目前的销量表现来看,其前十个月累计销售新车已经达到577,773辆,实现全年销量目标无压力。 不仅如此,博越、远景SUV、帝豪GS、帝豪GL等4款全新车型的市场表现仍在持续攀升,加上宝鸡、晋中等新基地产能的进一步释放,吉利明年整体销量表现有望迈上新的台阶。

另外,吉利冲高的脚步并不止于博瑞,10月,吉利在柏林发布全新子品牌Lynk & Co,定位于中端市场,新车将于明年在中国开始销售,于2018年在欧洲和美国出售。明年,吉利的发展表现将极具看点。

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不过有一点需要注意,随着产品投放的不断增加,未来自主品牌之间的同质化竞争压力会愈发凸显。相比表现较为出色的上汽、广汽等“国”字头自主品牌,吉利将如何去近一步强化、体现产品差异化优势是其面临的主要问题。

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