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高层动荡销量暴跌,谁能拯救形势严峻的福特?

汽车理财 2020-12-26 浏览(820) 评论(0)
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在中美两国市场的不利局面,给福特带来很大的压力,中国成为福特能否“扭转”困局的关键。 今年,福特在华的形势依然十分严峻。 随着各大车企的财报纷纷公布,外界对于去年车企的表现也有了全面的了解,结果有喜亦有忧。

单从结果来看,众多专家对部分合资企业在华的前景表示担忧,福特就是其中之一。 针对福特此前公布财报,2月24日一位曾在福特任职的高管告诉方向君:“福特在华的颓势非常值得探究,这与产品布局有着密切相关。

此外,对于新“四化”的布局,福特在电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划,策略不定也不清,使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者,而只是去被动应付而已。” 实际上,相比2017年,去年对福特更加是波折的一年。

除去财报表现的“惨淡”,本意图志在“改革”的福特却再现“动荡”。年初,两大主要业务版块中美地区的负责人罗冠宏的离职、Raj Nair下课似乎也为全年奠定了基调。 不可否认,去年的福特一直在“改变”。

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高层动荡销量暴跌,谁能拯救形势严峻的福特?

为了大力削减成本,福特在中美市场相继推出一系列改革措施,例如建立全国销售服务机构、关闭北美的轿车业务等等。此外,福特还希望通过缩减至5个平台,来节省70亿美元的开发和工程成本,这是福特缩减成本的重要一环。

原本以为,福特发展由此回归正轨,但事与愿违,面对销量不断下滑和中美贸易摩擦等多重因素的影响,福特的境遇变得愈加糟糕。 但福特仍不甘于就此“沦落”,除去对自身的调整,还在“新四化”领域展开积极布局,除了计划推出数十款新能源车型,还与众泰汽车成立新合资公司,将枪口率先瞄向了网约车市场,并且积极与自动驾驶公司合作,同时计划投入40亿美元创建独立子公司,专门负责其自动驾驶汽车业务。

为了更好的去“转型”,去年10月福特曾宣布一项110亿美元的重组计划,但尚未提供任何细节。“转型”过程自然需要付出代价,福特计划在全球范围将计划裁员2.5万人。对此,福特全球运营总裁Joe Hinrichs表示:“福特此次重组比在2008-2009年金融危机期间经历的变革还要“剧烈和深刻”。

毫无疑问,中国市场在福特这场“变革”中,将扮演十分重要的角色。当前,业界最为关注的是刚刚履新不久的陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国)有限公司总裁兼CEO后,如何对福特中国进行调整。

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除了福特内部,陈安宁还面临外部大环境的挑战:中国汽车市场进入低速发展期,弱势品牌会越来越弱。 韩恺特不在接受平庸 2月初,福特全球CEO韩恺特给2018福特全年的表现定调为“平庸”,并在致员工的信中提到:“不会再接受2018年‘平庸’的业绩。

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” 从福特汽车公司公布的2018年财务数据显示,去年福特归属于普通股东净利润为36.77亿美元,同比下降51.63%;营业收入为1603.38亿美元,同比上涨2.27%。

从地区来看,去年福特在北美实现了76亿美元的税前利润,比2017年下降了6%。除此之外,福特在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元,南美亏损为6.78亿美元,中东和非洲亏损为700万美元。

在亚太地区(主是要中国),福特全年税前亏损达到了11亿美元。 单从亏损金额来看,中国地区对福特冲击较大。据了解,2018年,福特全球销量为573.4万辆,同比下滑8.9%,福特在华的销量更是同比下滑36.9%,为75.2万辆,其中 长安福特销量下滑严重,全年销量37.7万辆,同比大跌54.38%。

对此,福特解释称,由于产品周期的原因,对福特汽车而言2018年是极具挑战的一年。当然,除此之外,关税和大宗商品成本上升的也是一大原因,同时因高田安全气囊隐患而召回车辆的费用达8亿美元左右。

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针对今年的业绩表现,福特首席财务官Bob Shanks表示,美国贸易政策环境的不稳定和英国脱欧的不确定性可能继续影响其2019年的表现,关税还将使公司2019年利润减少7亿美元。

按照业内预估,如果福特无法在这两年内走出“低估”,那么之前制定的到2020年达到8%的利润率目标,将很难达实现。 李宏鹏闪离背后 回顾去年福特的调整,全国销售服务机构的建立、陈安宁的“回归”最为引发外界关注。

但结果却也让外界始料未及。 去年12月10日,福特方面宣布福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批,由福特汽车中国市场及销售副总裁刘曰海代理全国销售服务机构总裁一职。

此次人事变动无疑给福特一记重击。因为在李宏鹏离开之后,以往的机构规划是否还会执行,还会发生哪些调整等一系列问题都是福特接下来需要去考虑的。其实,在众多业内专家的眼中,也许探究出李宏鹏真实的离开原因,或许就能找到福特在华问题的根源。

一位汽车资深人士表示:“如今的福特不能只口头说要重视中国,需要花费大力气去研究中国市场,物色到能改变局面的人才。目前,福特已经犯下一个失误,就是李宏鹏的离开。” 实际上,在李宏鹏在福特任职短短数月中,代表外方的他积极与国内经销商沟通,力图让经销商赚钱,从而实现品牌复苏,因为只有一个健康良好的经销商体系才能帮助福特做好工作,但“急于”获得销量的高管无法给予李宏鹏充分的信任,在看到销量仍不断下滑的情况下,李宏鹏的离开也就在意料之中。

当然,福特方面的原因也很大。“其实,福特在华产品战略和营销策略需要作出改变。因为中国汽车市场已经进入买方市场,企业必须由生产推动型转为需求拉动型,这就需要与中方合作伙伴进行协商,并主动去控制经销商的库存量,降低批发量,因为只有这样才能更好地控制日后产品的投放节奏。

”上述资深人士表示。 同时,他还提到:“现在最为担忧的是,外方和中方一样,迫切急于销量的提升。因为这样,经销商的压力将十分大,会导致相互打“价格战”。其实,福特与经销商的关系完全可以借鉴丰田与经销商合作,经销商可以买一辆赚一辆车的钱,没有厂家‘返点’。

” 目前,众多专家对福特在华的前景表示悲观,因为当下福特的产品战略,营销策略还不清晰,此外中间“改革”涉及生产、零部件供给、经销商等整个体系,福特能否大刀阔斧去“改革”还要看福特中国“一把手”陈安宁。

陈安宁挑战重重 回顾福特在华发展历史,太需要真正的掌舵者了。从2010年10月,韩瑞麒接替葛致诺兼任福特中国董事长兼CEO开始,萧达伟、罗礼祥,萧达伟、傅礼德、罗冠宏轮番上阵。

终于,福特重新找到了陈安宁,但这种“重逢”,却是不太理想的现实,现在的福特在华表现尤为低迷。 目前来看,福特还是对陈安宁寄予厚望的。相比罗冠宏,任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁在福特级别更高,直接向吉姆法利汇报。

同时,福特把福特中国全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报。 职位的提高带来的则是权力范围更大,遇到挑战也将更加严峻。如何处理福特与三家合作伙伴长安、江铃、众泰合作关系,如何改善福特在华困境以及提高利润,并保持林肯在华发展可持续性,在新兴领域如何与福特全球协同发展等,都迫切需要陈安宁去解决。

考虑到今年车市环境,陈安宁能否短时间带领福特走出困局,众多业内专家仍持谨慎态度,其中最大因素仍是产品,这一直是福特的“软肋”,要知道截止到全新一代福克斯发布,长安福特已有28个月没有全新重磅车型推出,恐怕是长安福特出现销量连续下滑的重要因素。

参照福特目前产品策略,一是错位竞争,福特的产品开始下探;二是参考大众的做法,将一款车型,开发出多个型号,比如有旅行版等,从而扩大市场份额。 但这却很难短时间让福特重获失去的市场份额。

上述高管解释称:“福特中国区的领导人频繁的换,没有稳定的领导团队,也就缺乏持续的产品战略。其实在中国卖车非常讲究车型的更新速度和程度,而福特卖的最好的福克斯多年后才换代。

此外,福克斯和翼虎的质量问题如断轴门始终如阴影般跟随,客户口碑下降。” 同时,他还强调:“福特本土化适应仍不够,之前过份强调“一个福特”,即全球产品无论在哪个市场都片面一致化,导致产品在中国市场缺乏亮点,尤其是娱乐媒体系统。

去年底,在福特的内部会议上,福特全球产品开发和采购负责人已经意识到这个问题,未来福特的娱乐媒体系统将在各大市场单独开发。” 当然除去产品,怎样保持经销商的稳定性,并通过与供应商、工程开发以及采购人员等沟通来降低成本,此外,因为福特中国长期缺少研发、生产、销售方面的管控实权,接下来该如何落到实处去整改,并协调与江铃之间合作等等,这些难题都需要陈安宁去攻克。

进行真正本土化改革 在谈及改革问题上,傅礼德还在福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官任上时透露,福特工作的重心之一就是要企业文化层面上的变革,同时希望让整个组织的架构更加扁平化,让员工有更多的授权去做决策。

据了解,福特此次重组涉及从产品开发到汽车设计再到管理供应商成本等一系列流程,福特高管还被要求重新评估公司业务的各个方面,以提高效率、节省成本。 在中美两国市场的不利局面,给福特带来很大的压力,中国成为福特能否“扭转”困局的关键。

此前,福特汽车已经宣布了其在中国下一阶段的发展战略—“中国2025计划”。该计划包括到2025年底,在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。

作为福特“中国2025计划”的一部分,2019年福特将推出超过10款来自福特和林肯品牌的新车型。但单纯依靠引进车型的思维本身是有问题的,本地化不光是在本地设厂,还包括研发机构的本地化、吸纳本地研发人才等等,这样才能适应复杂的中国市场。

由于销量等原因,目前在中国市场“失势”的福特汽车,正努力维持与在华合作伙伴长安汽车和江铃汽车的信任和尊重。在过去的一年半时间里,福特在华合作关系的紧张氛围已经开始影响到合资企业销售队伍的士气,尤其是在福特试图精简两大独立品牌及分销系统。

为了改变现状,福特计划用本地人员替换大部分外籍人士的岗位,到2021年,外籍员工人数将同比下降70%。未来轿车产品的升级换代研发工作由中国研发团队来完成,因为在福特看来,他们更加了解中国消费者喜好,同时可以根据市场变化做出快速反应。

当然,对福特未来更为深远的影响还是去年6月, 大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟,双方在今年1月15日已正式宣布组建一个业务范围广泛的战略联盟,并签署了首项合作协议。

按照双方公布的计划,福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型,并在2022年推出市场;同时福特还将负责为联盟向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型,而大众汽车则负责开发和生产MPV车型,并自2023年起显著扩大合作双方的业务规模,提升运营效率。

此时大众和福特的联盟,更有行业变革凛冬来临之际,相互抱团取暖的意味。但考虑到雷诺日产的“前车之鉴”,大众与福特需要避免产生不可调和的矛盾,此联盟到底能否达到双方所希望的“降低成本”、“提高效率”的核心目标,还有待观察。

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