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2019年3月汽车销量排名TOP15,哈弗H6降三成仍夺冠

国产汽车 2020-12-24 浏览(3588) 评论(0)
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据乘联会综合销量(零售销量)数据统计显示,3月份国内狭义乘用车市场销量达174.0万辆,同比下降12.1%,环比增长48.2%,1季度累计销量达507.7万辆,同比下降10.5%。

2019年3月汽车销量排名TOP15,哈弗H6降三成仍夺冠

车市依旧凉凉。 不过车市寒冬中,豪华车表现优异,合资车表现出更强的抗寒能力,呈现出豪华车增速大于主流合资品牌,主流合资品牌增速大于自主品牌的特点。同时,轿车、SUV、MPV都出现二位数的同比下滑,而新能源车依然一枝独秀,实现翻番的增长。

具体来说,3月份轿车销量85.7万辆,同比下降12.0%,环比增长48.9%;1季度累计销量250.4万辆,同比下降7.4%。 3月份SUV销量75.3万辆,同比下降10.7%,环比增长47.8%;1季度累计销量220.2万辆,同比下降12.2%。

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3月份MPV销量13.0万辆,同比下降20.2%,环比增长45.9%;1季度累计销量37.1万辆,同比下降19.3%。 3月份新能源狭义乘用车销量10.6万辆,同比增长101.3%,环比增长127.2%;1季度累计销量24.9万辆,同比增长120.1%。

2019年3月汽车销量排名TOP15,哈弗H6降三成仍夺冠

3月,上汽大众、一汽大众和上汽通用位列综合销量的前三位,自主品牌领头羊吉利汽车紧随其后位列第四,日系厂商同比呈现强势增长的态势;除了一汽丰田出现微降,其余东风日产、广汽本田、东风本田、广汽丰田等都实现了正增长。

自主品牌中,除了在第一梯队的吉利汽车,还有名列第七的长城汽车和名列第八的长安汽车,以及位列第十五的上汽乘用车。值得关注的是,上汽系包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车集体颓势,均出现不同程度下滑。

具体到各个车型。轿车领域,前十五依然是合资车的天下,其中日系和德系表现尤为强势,日产轩逸和大众朗逸依然在争夺第一名的位置,吉利帝豪依然是中国品牌轿车当之无愧的的销冠,以超过2万辆的月销量名列第六,而令人惊喜的是,荣威I5增长惊人名列第八,让吉利帝豪不再是轿车前十榜单中的唯一中国品牌,孤军奋战。

而这两者就是前十五轿车榜单中唯二的中国品牌。 SUV领域,哈弗H6依然名列榜首,不过难敌车市寒冬下SUV的降温,出现近三成的下滑,第一梯队里还有宝骏510和吉利博越,分列第四、第五位。

相比合资车在轿车领域的强势,SUV领域依然是自主品牌的天下,前15名里有9款自主品牌SUV,有四款来自长安汽车。其中值得关注的是,新入选的哈弗F7和缤越分属长城哈弗和吉利汽车。

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显示出长城汽车和吉利汽车在SUV领域的精品SUV的打造能力。 而在MPV 领域,排名未见大的变化,神车五菱宏光依然名列榜首,但出现超三成的下滑,这个现象同样出现在比亚迪宋MAX和宝骏730身上,同比出现近五成的大幅下滑;而与之对比的是,别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等虽然同比出现下滑,但下滑幅度均是个位数,表现出更强的抗寒能力。

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而以五菱宏光为代表的中国品牌MPV车型,售价多在4-10万之间,而别克GL8、奥德赛等合资MPV车型价位多在20万往上,这也显示出MPV市场正在向精品化、智能化转型的趋势,中国品牌MPV也急需摆脱低廉的形象。

在这种市场环境背景下,吉利汽车3月11日上市的首款MPV车型,上市不到20天销量就超过3000辆,强势挤进榜单,而我们知道吉利嘉际的售价区间是在10-20万,已经开始与别克GL6等主流合资MPV抢占市场。

3月狭义乘用车综合销量增长率是-12.1%,前15厂商的平均增长率是-5.7%;而1季度狭义乘用车累计增长率是-10.5%,前15厂商的平均增长率是-6.7%,虽然整体车市负增长,但头部车企无疑表现更为强势,市场占有率稳步提升,比如吉利汽车虽然同比也出现一定下滑,但市场占有率从去年的6.3%已经稳步增长到6.8%。

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呈现出“强者恒强”的马太效应。 可以想见,随着车市凛冬下市场竞争的逐步强化,各汽车厂商的市场表现依然会加剧分化,头部企业依然在攻城掠地,留给弱势品牌的时间和空间都不多了。

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