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4月份国产汽车销量份额仅剩37.1%,边缘品牌或遭淘汰

国产汽车 2020-12-20 浏览(2123) 评论(0)
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进入2019年第二季度,中国汽车销量已经连续第十个月出现销量下滑,经统计,4月销量同比跌幅在50%以上的车企达到27家,而这27家车企中,有21家是自主品牌。而据中汽协的数据统计,在刚过去的4月份,国产品牌汽车销售58.5万辆,市场份额37.1%,创下2010年来最低。

仔细看这个榜单,居于榜首的观致汽车第一季度的总销量只有824辆,销量同比下滑达95.34%。是在是令人大跌眼镜。 去年,观致汽车的销量有了大幅的增长。时任观致汽车总裁李峰定下了8万辆的销售目标,虽说最终只完成了6.32万辆的目标,但是同比增长高达322.36%,也是实属不易了。

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不过随后有媒体曝出,观致汽车的销量大部分都是来自宝能引进的租赁公司的订单:该公司自2017年开始向观致汽车采购1.5万辆汽车,用于共享出行服务;2018年的采购量达到了9.5万辆;2019年至2020年,每年的采购数量增加至10万辆。

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但进入2019年,观致汽车来自宝能的支持似乎就看不到了,不仅销量下滑,更是出现了经销商集体维权的事件,让看似销量已经平稳上升的观致汽车,再一次陷入了危机风波之中。亏损超百亿元、高管频繁变动、旗下车型单一、经销商逼宫等种种问题都在困扰着观致汽车,2019年对于观致汽车来说,也许将是决定生死的一年。

东风裕隆、力帆汽车等已经处于市场边缘的自主品牌,几乎都已经陷入了经销商退网维权、厂家巨额亏损、生产工厂变卖的困境。去年12月,力帆集经以6.5亿元的价格,将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家,并通过搬迁新厂获得15亿——25亿的收益,但是,这两笔交易并没有将力帆拖出亏损泥潭。

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5月初,来自全国各地的30多家力帆汽车经销商身穿有“力帆还钱”字样的T恤,在位于重庆江北的力帆中心维权,要求力帆对经销商进行补偿。 而来自台湾的东风裕隆的产能空置已经达到90%,虽有相对完善的产品布局和车型规划,纳智捷近两年的成绩却一路向下。

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东风裕隆深陷泥沼,短期内看不到机会。 东南汽车在众多自主品牌还没有步入快车道时期,一直都是在亏损的状态下维持了数年。2018年东南汽车总销量89279辆,同比下滑41.09%,2018的成绩显然并不理想。

最令人诧异的还算北汽新能源,其4月份降幅达到50%。在新能源高速增长的市场大背景下,显得非常不正常。不过一部分原因应归结于产品结构调整。从2018年开始北汽新能源开始主动提升中高端产品的比重。

销量下滑应该跟产品结构的调整有关。当然,以往靠低端产品打天下的北汽新能源,主动调整势在必行。这也是国产品牌成长道路上的必经之路。 除了北汽新能源,新能源车最主要的是受国家新能源政策调整补贴退坡影响较为严重。

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知豆电动、江铃新能源。这两家车企单月销量分别为420辆、1006辆,同比跌幅分别为90.0%、66.5%。 以知豆电动汽车为例,随着今年3月份国家对新能源补贴门槛进一步提高。

新能源汽车乘用车补贴平均降幅约50%,综合工况续航里程250公里以上。对于低于250公里的续航的知豆汽车来说补贴完全取消。这大大的削弱消费者对于知豆汽车的购买欲望。

再加上知豆产品单一,同质化严重。这也使得知豆汽车成为腰斩幅度最大的新能源车企。 从知豆的遭遇能看出,产品结构不完整,不走品质技术路线,长期盘踞在低端领域,被市场淘汰也是必然。

而云度的遭遇,足以代表造车新势力所遇到的困境。云度汽车去年推出3款车型,其中仅有1为实际销售车型,并且受到产能不足,延期交付等问题的困扰。前四个月累计销售不到1000辆。

车市寒冬下,作为自主品牌领头羊的吉利在4月份也出现在同比、环比的下滑。但是下滑中的吉利集团仍然跻身销量排行榜前十,并与排名第三的丰田差距仅有1万辆。优质企业本身的抗风险能力较强,在市场下滑的逆势中,即使下滑,也不会伤筋动骨。

“倾巢之下,安有完卵”,2018年是过去十年经济最差的一年,但也许它是今后十年最好的一年。 在这样的经济大势中,各行各业都开始进行洗牌,汽车行业的销量已经开始向排名前十的品牌聚拢。

目前,销量排名前十的汽车企业已经占据了市场超过60%的销量。剩下的汽车企业再来瓜分剩下的30%-40%的市场,竞争会何种惨烈可想而知。 按照业内一个不成文的说法,20万辆是一条生死线,年产销低于20万辆,将濒临生死这个大问题。

而2019年,面临生死问题的,又何止是这20多家企业。 对这些寒冬之下腰斩的车企,除了被兼并、收购、消失,似乎看不到其它希望。

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