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东风雷诺的困局,销量下滑品控差强人意

国产汽车 2020-12-20 浏览(2938) 评论(0)
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任何一个汽车品牌想要进入中国市场,最便捷最省心的方法莫过于国产化。理由很简单,因为大家都知道,中国作为全球最大的汽车消费市场,自身产品国产化后不仅能让它可以以一个更“合理”的价格出现(进口车主要贵在各种税加起来),而且能在产品供应链以及便捷性上得到一个更好的保障。

也正因为如此,2013年12月,雷诺与东风组成合资公司-东风雷诺得到发改委批复,这就预示着雷诺品牌正式吹响进军中国市场的号角。 雷诺为加快抢占中国市场的脚步,2016年,雷诺先后上市科雷傲和科雷嘉2款新车,均定位为紧凑型SUV,但是这2款车型可以说是体现出雷诺对国内SUV消费需求的精准把握。

东风雷诺的困局,销量下滑品控差强人意

在2017年,雷诺销量规模创新高达7万辆,取得了非常不错的销量成绩。然而,好景不长,在2018年,雷诺销量增长的势头并没有得到延续,一年下来的全年销量也就大概5万辆,同比下滑了30.6%。

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核心产品表现不佳,产品向上遇阻 在2016年3月,科雷嘉宣布上市,当时的新车指导价为13.98-19.48万元。科雷嘉作为雷诺本土化后的第一款车型,雷诺自然对其寄予厚望。

在同年10月份,科雷嘉新车销量达到了巅峰,创下了该车型月销4006辆的历史新高。而到了2017年,该车型的新车销量表现也是大幅增长,这对东风雷诺而言,可谓大大鼓舞了他们的信心。

但是,来到2018年,科雷嘉销量却开始呈现直线下滑的趋势,全年来下,科雷嘉仅售出1.7万辆左右,同比下滑了32.4%。 作为雷诺本土化的第二款产品,科雷傲于2016年11月上市,当时的新车指导价为17.98-26.98万元。

东风雷诺的困局,销量下滑品控差强人意

然而遗憾的是,科雷傲与科雷嘉都是处在同一时期,经历也都十分相似。在2018年,科雷傲销量3.3万辆,同比下滑29.6%。 产品数量少,产品力不足,何以谋发展 拉动销量的最大动力,非新品莫属。

东风雷诺的困局,销量下滑品控差强人意

2016年,雷诺先后推出两款新车后,迟迟未见有推出新车的动作。一方面,过少的车型导致品牌的曝光减少,不利于品牌传播;另一方面,产品集中于同一细分市场,不利于扩大消费群体,销量增长遇阻自然不可避免。

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另外,紧凑型SUV市场是规模最大的细分市场也是最激烈的细分市场。丰田的RAV4、本田的CR-V、昂科威等合资品牌主力产品,在市场具有极强的竞争力。雷诺作为新进者,没有过硬的产品力,便很难在这个市场上占得一席之位。

而雷诺缺的,正是产品力。 伴随着年轻消费者人群的加入,各大汽车产品也开始往个性化、年轻化的方向发展,雷诺却没有把握住这种需求。科雷嘉在外观上倒是年轻气息十足:但是内饰方面就未能做到与外观相匹配,略显过时。

配置方面,车道偏离预警、胎压监测、无钥匙启动,也均未出现在各个版本的车型上。 科雷傲外观造型中规中矩,内饰整体的中控设计偏保守,配色也是太过老套;配置方面,车道偏离预警、自动泊车、远程启动、车联网等这些智能网联配置,也都没有出现在各个版本的车型上。

东风雷诺本身产品数量少,加上又不能满足年轻消费者的购车需求,销量下滑也不足为奇。所以,原本小众的合资品牌就变得更加的小众了。 质量问题,同样是让雷诺头疼的事 作为雷诺打开中国市场的首款产品,科雷嘉的市场表现对雷诺品牌至关重要。

车质网用户投诉数据显示,用户满意度3.4分,有着众多的质量问题。投诉最多的问题是变速箱顿挫,其次是车身电器及附件问题异常,例如:ESP无法关闭、车窗异响、日间行车灯进水等问题比比皆是。

作为雷诺汽车的高端产品,消费者对科雷傲产品的可靠性就更加的关注了,遗憾的是,科雷傲未能给消费者提交出一份满意的答案。车质网用户投诉数据显示,用户满意度仅有2.0分。

其中被投诉最多的质量问题是发动机和变速箱,汽车的核心三大件中,科雷傲就已经占两件了,这实在是有点对不起消费者。其他方面的电器故障也占了投诉的大部分,如此说来,雷诺的品控还真心不咋地。

东风雷诺的困局,销量下滑品控差强人意

最后总结: 作为一家超过百年历史的车企,同时还是全球第五大汽车生产商,雷诺也许不曾料想到,自己在华之路走得会如此艰辛。在SUV市场红利退去之后,单凭2款SUV产品,恐怕很难在中国市场找到立足之地。

推出爆款产品冲击市场,提高自己的品牌知名度,让自己不再小众,或许正是东风雷诺当下最应该做的。

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