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9月轿车销量前十名,成了德系和日系的后花园

汽车活动 2020-12-18 浏览(169) 评论(0)
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“金九”已成历史,但好在余温尚存。据中汽协数据显示,9月中国车市共销售新车193.1万辆,同比下降6.3%。但好在相较于8月有着明显的增幅,环比上涨了16.8%。

把细分市场分开来看,轿车市场销量为85.9万辆,同比下降11.2%;MPV市场销量11.4万辆,同比下降14.5%;SUV市场9月销量80.9万辆,同比增长0.6%;新能源汽车市场9月销量6.1万辆,同比下降34.8%。

可以看出尽管轿车市场的下滑较为明显,但总体量还是处在第一位。 上面我们列出了9月份轿车销量排行的前十名,可以看出在车市下行的情况下,仍有很多车型还处在上涨趋势。

不过仍未看到自主品牌的身影,相较于SUV,轿车一直都是自主品牌的短板,特别是在车市竞争最为激烈的时候,这种短板会被无限放大。而在众多合资车企当中,德系和日系的优势最为明显,排名前十,有九款都来自于德系和日系品牌,几乎已经成了它们的销量后花园。

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从具体车型来看,大众仍是在中国轿车市场最强势的品牌,四款车型进前十,三款进前五,且都实现同比上涨。 No.1朗逸 9月销量48654 同比增长9.2% 轿车销量的排名首位,一直被朗逸和轩逸轮番霸占,单从今年来看,朗逸似乎要更胜一筹。

9月份朗逸以48654辆的绝对优势占据了轿车销量排行的第一位,相较于去年仍有9.2%的增长。另外在今年前三个季度的总销量上,朗逸也已经超过了轩逸达到365756辆。

9月轿车销量前十名,成了德系和日系的后花园

通过这两项数据,足以证明朗逸在中国市场的地位。 全新朗逸基于大众MQB平台打造,是大众最为经典的平台之一,帕萨特、迈腾等热销车型都基于该平台打造,而朗逸也正式因为有MQB平台的加持,使其有着不错的竞争力。

另外就是因为其在终端有着2万左右的优惠,入门款还不到10万元,再加上大众优异的燃油经济性,如此全面的表现自然会受到更多消费者的青睐。 No.2 轩逸 9月销量38069辆 同比下滑10.6% 轩逸可以说是朗逸最为直接的竞争对手,但到了今年以后,显然气势要弱于朗逸。

9月份轩逸的销量为38069辆,同比下滑-10.6%,是轿车排行榜当中为数不多出现下滑的车型。 轩逸一直以来凭借其舒适的空间,不错的燃油经济性以及终端大幅的优惠,获得了很多消费者的青睐。

但在新款上市以后,轩逸的优惠有所收窄,2019款只有1万左右的优惠,而2020款还是原价销售,而这也直接的导致了其销量下滑。如果日产选择在4季度冲量,很可能会继续放宽轩逸的优惠,那时候轩逸的销量应该会回到正轨。 No.

3 新宝来 9月销量34946辆 同比上涨102.6% 排名前十的车型当中,新宝来的表现最为亮眼,9月销量为34946辆。尽管销量不及朗逸和轩逸,但同比102.6%的增长,是前十当中增幅最大的车型。

9月轿车销量前十名,成了德系和日系的后花园

终端优惠和朗逸不相上下,有着1.5万左右的优惠,入门款还不到10万元。论影响力宝来并不比朗逸差,其在2001年就正式上市,历史比朗逸要更加悠久。 全新宝来也是基于大众MQB平台打造,外观算不上出众,但这反而成了其优势。

平庸的外观没有特别的指向性,不同性别不同年龄层的消费者,选择它都丝毫不会感到不协调。内饰方面采用了大众家族式的设计语言,当然选择购买宝来的消费者,更多看重的是其经久耐用的过硬品质。 NO.

4 速腾 9月销量32494辆 同比增长13.1% 作为大众旗下的热销车型之一,速腾向来能吸引不少年轻消费者的青睐。9月份销量为32494辆,同比增长13.1%,排名 轿车销量排行榜的第四位。

全新一代速腾在今年3月迎来了上市,在经历了过渡期以后,终于回到了正轨。实用性高一直都是速腾的特点,作为一款紧凑级家用车,其整体表现都很不错。特别是在终端开启优惠以后,竞争力更是不断取得提升。

上市之初,因指导价过高,让不少消费者望而却步,但在经历过销量下滑以后,大众调整了战略,终端优惠加大,其热度也重回正轨。 NO.5 英朗 9月销量26472辆 同比增长11.3% 在轿车销量排行前十的车型当中,英朗的表现可以说是最不稳定的。

今年英朗的月销最高冲击到过3.4万辆,最低跌到过1.3万辆,主要原因还是其执意采用为消费者所诟病的三缸发动机。9月份英朗的销量为26472辆,同比增长11.3%。能取得如此成绩,自然离不开其在终端3-4万的优惠幅度,尽管三缸很多消费者都不能接受,但是也经不住如此之大的价格诱惑。

所以由此也可以证明,只要价格足够合适,三缸的接受度并不一定会很低。 NO.6 卡罗拉 9月销量26450 同比下降18.2% 凭借出色的燃油经济性、实在的空间、耐用的三大件,出色的保值率,卡罗拉一直以来都有着庞大的消费群体,曾多月都是轿车销量排行的前三甲。

但9月份销量为26450辆,同比下滑了18.2%,是在排行榜中下滑最为严重的一款车型。不过如此表现还是能接受的,刚迎来换代,部分消费者处在持币观望期,销量出现波动实属正常。

不过相比8月份的12名,9月份卡罗拉明显有着实质性的提升。全新卡罗拉基于TNGA架构,从外观设计到配置再到动力调教,都有了明显变化。除了燃油版车型之外,卡罗拉还有双擎以及双擎E+车型以供消费者选择。

四季度丰田如果能在终端放开价格,卡罗拉冲量应该不是问题。 NO.7 思域 9月销量24047辆 同比上涨3.3% 思域“神车”的地位,自2016年上市以来还未有人可以撼动,凭借其出众的颜值和性能,深受年轻消费群体的喜爱。

另外,今年思域还迎来了中期改款升级,新增了中置排气以及更多配色,这也让其获得了更多消费者的青睐。9月份思域的销量为24047辆,同比增长3.3%,今年1-9月份,思域累计销量达173967辆,同比增长17.7%,表现依然抢眼。

并且已经成为了东本的主力输出车型,9月东本的销量为72522辆,思域一款车贡献了三分之一。 NO.8 雷凌 9月销量21657辆 同比上涨11.6% 相较于8月份,雷凌在9月有着明显的进步,排名上升了两个名次。

丰田雷凌9月份销量为21657辆,同比增幅11.6%,今年1-9月份,雷凌累计销量达141549辆。其在5月份迎来了换代,在渡过了新车缓冲期以后,雷凌有着不错的上升势头。TNGA

架构下的全新雷凌产品力确实有着明显的进步,从消费者口碑反馈来看,消费者对雷凌的油耗表现、悬挂质感以及售后保养成本等方面均给了较高的评价。但较早于卡罗拉上市,也并没有让其获得很明显的优势,反而是卡罗拉后来居上,本月领先了雷凌近5000辆。

接下来谁能取得胜利,主要还是看谁会更舍得“放价”。 NO.9 帕萨特 9月销量20888 同比上涨41.3% 帕萨特一直有着不俗的表现,为满足市场需求,在去年帕萨特也正式迎来了升级换代。

9月轿车销量前十名,成了德系和日系的后花园

帕萨特9月销量为20888辆,今年1-9月份累计销量达144258辆,同比增长15.9%。值得一提的是,帕萨特已经在7、8、9连续三个月问鼎中型车销量月度销冠。其实能获得如此成绩,并不会让人感到太过惊讶,B级车当中帕萨特在中国市场的群众基础,应该能处在绝对的领先地位,品牌影响力是其他车型羡慕不来的。

另一方面换代后的全新帕萨特也基于MQB平台打造,新车外观、内饰变得更具档次感,空间的优势也很明显,最为主要的是,其在终端还有着大幅优惠。 NO.10 雅阁 9月销量为20096辆 同比增长22.8% 凭借更新换代的高速度,成熟的技术、强劲的动力和更具诱惑力的价格,在中国车市打拼多年的雅阁,在消费者心中有着举足轻重的地位,它的保值率也一直居高不下。

9月份,雅阁排在轿车销量排行榜的第十位,其当月销量为20096辆,同比增幅22.8%。今年1-9月份雅阁累计销量为160947辆,同比增长42.4%。明显前段时间的召回事件,并没有过多影响到雅阁的表现。

9月轿车销量前十名,成了德系和日系的后花园

雅阁的车内空间,以及燃油经济性都是其取胜的法宝,不过其在隔音降噪的水平上还有一定的提升空间。 最后总结: 以上就9月份的轿车销量排行榜前十车型分析了,其实总的来看,受欢迎的车型都是各方面都有着优异表现的车型,无论是外观、空间、动力还是油耗。

但同时也有问题值得深思,就是在前十排名当中,已经有段时间没见到中国品牌的身影了。据数据显示,今年1-9月中国品牌轿车销量为146.1万辆,占据市场份额19.7%,下降了0.7个百分点,明显自主的份额正在慢慢被合资所吞噬。

该如何让轿车车型更具吸引力、竞争力,或许是当下中国品牌最应该考虑的问题。

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