被称为“锂电之光”的4680电池，难产了。
在2023年年初，马斯克称，2024年将成为“4680”年，但是目前4680电池的产能依然达不到预期。
2023年1月，特斯拉生产100万个4680电池电芯，2023年6月，特斯拉生产1000万个4680电池电芯，2023年10月，宣布突破第2000万个4680电池电芯。据业内人士计算，看上去数字惊人，但1000万颗4680电池电芯的产能仅能满足约1.2万辆Model Y车型生产。
而供应商这边，松下宣布，该公司4680大圆柱电池的量产时间将推迟到2024年4-9月，较原定时间延后一年。另外，特斯拉还在和宁德时代和LG化学洽谈4680电池的生产。4680电池的产能问题，也是导致特斯拉皮卡交付缓慢的重要原因之一，据媒体报道，现在下订单Cybertruck的潜在买家将需要等到2025年才能收到他们的车辆。
除了产能问题之外，良品率低也是困扰4680大圆柱电池的一个问题。近期数据显示，特斯拉4680电池的良品率已达到95%。作为对比，2170小圆柱电池的良品率是99%。
而除此之外，4680电池当初宣传的能量密度、降低成本幅度都没有达到。从目前的信息来看，特斯拉第一代4680电池正极材料含镍量为90%，钴和锰有5%，能量密度估算只有250Wh/kg左右。加州大学圣地亚哥分校的最新分析结果表示，特斯拉德州超级工厂生产的ModelY车型所装配的4680大圆柱电池的单体能量密度仅为244Wh/kg，加州工厂生产的Model Y所装配的松下2170圆柱形电池能量密度是269 Wh/kg，也就是说，4680电池的能量密度，反而不如2170电池。
而当初在2020年，4680电池亮相的时候，能量密度目标是300Wh每千克，作为对比，宁德时代的麒麟电池，能量密度已经超过250Wh/kg，并且已经实现稳定量产，这还没算各家车企最近密集上车的半固态电池。
等到4680电池达到产能和能量密度目标的时候，还要几年？兴许那时候，固态电池都要量产了，而所谓的“锂电之光”，还没达到设计目标，就要被淘汰了。
2020年9月，特斯拉第一次发布了直径46毫米、高度80毫米的大圆柱形电池。特斯宣传这是一款革命性的锂离子电池，其化学成分和制造工艺都得到了改进，与原有的2170电池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%，生产成本将降低50%以上。制造工艺上则采用全极耳技术和干法电极技术。
当时4680推出，几乎被媒体捧上了神坛，什么能量密度提升5倍（实际上是单体能量提升了5倍），什么成本降低69%等，看起来，特斯拉的技术还是领先国产车企一大截，但是如今，国产电池厂商的新电池技术是一波接着一波，麒麟电池、金砖电池、凝聚态电池、半固态电池，包括广汽刚刚宣布的2026年量产的固态电池，而特斯拉的额4680电池，到现在还是没有达到设计性能的期货产品，能量密度比不过，产能跟不上，合格率跟不上，要啥没啥。
也许2年后、3年后，特斯拉吹过的牛都能实现，但是那时候，谁还在乎4680电池？特斯拉擅长的就是概念的包装，但是概念是否能够落地，如何落地，谁在乎？
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