“今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。”虽然已成为业内共识，但谁能想到，年后第一天价格战就已经到来，且来势汹汹，而这距离各车企制定发布2024年全年销量目标还不到一个月的时间。
从全行业来看，几乎所有车企对今年实现销量增长都充满信心。但从各阵营来看不难发现，传统车企除了长城和东风之外，上汽集团与中国一汽都较保守，反观新能源车企，大多数提出的2024年销量涨幅预期是翻倍，最高更是达5倍以上。
回首2023年，在失去政策支持的前提下，价格成为了无论是传统车企还是新能源车企厮杀的重要武器，2024年这一策略仍将延续甚至更加猛烈。
新能源车市的“血海之战”已经展开
有消息称，比亚迪今年的销量目标或定在380-450万辆之间，若真能实现最高销量450万辆，那意味着其在短短一年内同比激增50%。
去年，比亚迪通过秦PLUS冠军版，实现了“油电同价”，击穿了合资燃油车在10万元这一价格带的护城河，拉低了A级新能源家轿的入手门槛。如今，荣耀版的上市，是A级DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。与市面上主流的合资燃油车对比，无论是混动还是纯电，都已实现了“电比油低”。
如此大手笔的厮杀，无疑对销量将会起到明显的刺激。跟进也是需要勇气的，就在比亚迪官宣发布两款荣耀版后几个小时，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价，由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”，将超长纯电续航插电混动车的价格，打到了10万元以内。
2023年，上汽通用五菱全年销量1403066台，其中2023年五菱缤果、宝骏悦也、宝骏云朵、五菱星光等11款产品投产，新车型全年贡献销量超37万辆。2024年实现70万台的目标，相当于单月要实现接近6万台的销量，如果每个月都要达到这个销量数据，并不容易，所以，竞品价格厮杀的跟进，对于销量上的提升也是非常有必要的。
再来看下新势力阵营的理想和AITO问界，理想汽车在去年的表现可谓有目共睹，今年也将目标翻倍至80万辆，但新年1月也是放下身段开启降价模式，可见其对于2024年市场仍很谨慎，毕竟前有狼后有虎，挑战不小。
与之相比，AITO问界的野心不小，2023年AITO问界销量还不足10万辆，但2024年他们直接瞄准了60万辆的目标，而新一年截止目前的表现确实很凶狠，甚至周销量一度超过理想，完全是火力全开的节奏。而其能够一改上市初期的颓势，与下调旗下车型价格有着直接关系，可见用价格刺激市场，无疑是见效最快的办法。
眼下，新能源汽车的价格战来势汹汹，多位业内人士已明确指出，2024年将是新能源车企的关键之年。这一年，能否在市场上找准自己的位置，将决定品牌能否继续留在这张牌桌之上。
“务实”的传统车企达标并不轻松
在开年的这场价格战中，长安启源也直接在自己的官方微博上，丢出了一张“电比油低”的海报，宣布旗下长安启源A05，限时7.89万元起，入门款车型70Lite官降1.1万元。
去年长安集团新能源汽车卖出了48万辆，今年将挑战75万辆的销量指标，除了深蓝和阿维塔的贡献之外，今年还将有8款新车上市，综合来看，长安在新能源汽车市场的布局和速度还是相当稳健的。
而吉利和长城两家传统车企，在燃油车市场份额逐渐萎缩的当下，发展新能源车型来提升销量也将是重中之重。依靠现有比较扎实的油车基本盘，去年吉利汽车也是为数不多完成全年销量目标的车企之一，2024年吉利新能源汽车将挑战80万辆，接下来，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新能源的主线将会越来越清晰，且随着新能源矩阵的壮大，价格之争中也会掌握更大的主动权。
而另一边的长城汽车，面对今年的市场环境可以说并不乐观。燃油车的优势正被一点点消磨，旗下的哈弗、欧拉、魏牌和坦克销量在去年的表现都不是很稳定。这种情况下，要达成190万辆的年销量目标，可谓任重道远。
与自主阵营相比，合资品牌的话语权正在被削弱。开年的这一波降价，战火集中在10万元以内的混动车型。在这一价格带上，过去由合资燃油车牢牢霸占，如今随着新能源车的价格下探，击穿了合资燃油车在10万元这一价格带的护城河，拉低了A级新能源家轿的入手门槛，不出意外，合资燃油车在价格上也将会有所动作，同时，盈利能力薄弱的车企将面临重大挑战。
数据显示，多家合资品牌在1月份的销量同比增长显著，如东风本田、东风日产、长安马自达等品牌均实现了两位数的增长。然而，环比数据却显示出合资品牌在面临新能源汽车竞争时的脆弱性，多数品牌环比下滑明显，尤其是广汽旗下的日系品牌，环比下滑幅度更是达到了“腰斩”的程度。
眼下，合资阵营充当销量担当的A级市场正在被自主新能源车型侵蚀，开年的这一波价格战更是加剧了这一状态，如何在新能源汽车浪潮中找到适合自己的发展路径，将是合资品牌必须面对的问题。
