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曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过?

国产汽车 2020-12-03 浏览(1771) 评论(0)
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曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过? 铃木近几年来的表现一直就不温不火,而近一年来的销量更是跌出了新境界!数据显示,今年4月份长安铃木的销量仅为4885辆,同比下降46%,1-4月的累计销量为34203辆,同比下降14.9%;昌河铃木也好不到哪里去,4月份的销量仅为1708辆,尽管同比增长了10.5%,但环比却下降了18.47%。

曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过?

4月份,铃木在华的总销量只有6600辆,和其他日系品牌比起来,相当寒酸,我们不禁想问,铃木到底怎么了? 小型车战略不接地气 铃木在东南亚的地位可谓一时无两。

行走在印度、印尼、马来西亚等国家,你可以发现铃木的保有量出奇的大。这与铃木整体的战略体系有关。铃木主导的小型车,更符合当地的使用环境。 而当初让铃木在中国站稳脚跟的也同样是小型车,比如当年十分经典的奥拓、羚羊等。

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但时光荏苒,国内市场现在变成了以大为美!大7座疯行的今天,铃木的小车战略有点格格不入。尽管铃木也后知后觉地引入了维特拉,但4175*1775*1610mm的车身尺寸,俨然又是一辆小型SUV。

铃木始终没走出这个死胡同。 今年上海车展,长安铃木推出了全新的长安铃木骁途,车身尺寸为3700*1660*1595mm,轴距为2435mm。只是,从配置到产品力再到品牌溢价力,新车似乎不能给铃木带来希望。

曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过?

小车之王风光不再 事实上,铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”,长安铃木旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等,早期都确实是大受欢迎的。2011年,长安铃木的全年累计销量高达22万辆,进入了发展巅峰期。

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上升的销量一度让保守的长安铃木痛快地批准了新的工厂项目。2012年4月,长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基,当时预计整个工厂于2015年完工,建成后,长安铃木将实现生产能力翻番,从当时的25万辆提升至50万辆。

然而谁也没有料到的是,2011年所缔造的22万辆的销量成绩竟然成为了它的“绝响”。2012年,长安铃木的年度销量迅速下滑为17万辆,同比萎缩22.7%。 另一家兄弟企业昌河铃木也一样不温不火,仅凭北斗星独自撑起了整个江山,但其实它的月销量也只有一千来辆左右,要不是价格低廉,估计昌河铃木早就玩不下去了。

曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过?

好死不如赖活着 当年铃木在中国红起来的时候,正当国民经济水平往上发展的起步阶段。大家手里的钱并不多,所以一辆合资小型车就成为了多数人的选择,这是铃木在中国爆发的重要原因。

而现如今,GDP都不知道翻了多少倍。大家都爱高大上的车型,但铃木这种较小的主机厂研发能力有限,不仅在中国逐渐失利,在北美市场也同样处境十分尴尬,几乎出于同样的原因,2012年铃木退出了美国市场。

现有的车型赚不了钱,新款的小型车也不敢带到中国来,于是,铃木在华就陷入了死循环,久久不出新车,销量久久无法改善,周而复始,看似无解的难题。 中国有句俗语,好死不如赖活着,这句话用来形容铃木似乎也颇为恰当,虽然它现在很羸弱,但好歹还活着,活着就有希望,虽然这个希望暂时还望不到头!

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