惊喜的是，中国品牌终于有了一款主流意义上的豪华行政旗舰轿车，而惊叹的是，蔚来ET9的预售价也来到了80万元，价格到了蔚来之最，失望和担心的是，蔚来ET9可能要让我们失望而归了。
蔚来ET9努力向上，但可能选错了方向
蔚来2023NIO Day的主题是向上，正好契合蔚来处于低谷时期的心境。看得出来，蔚来ET9非常努力，比如李斌在发布会上用了多个“世界第一”的技术突破、努力创新营造附加值，当然还有用媲美BBA的售价来为蔚来ET9的旗舰之名加码。蔚来ET9不乏有诸多亮点，但仅凭这些就能颠覆BBA？答案是很难。
首先从设计上讲，蔚来ET9努力创新，但似乎事倍功半。在人们的普遍认知中，一台豪华行政旗舰一定是像劳斯莱斯幻影或者奔驰迈巴赫一样，有着威武的车头、修长的车身，气场逼人，从设计上就能赋予其行政旗舰的价值。
蔚来ET9的车身尺寸很不错，长宽高分别为5325*2016*1620mm，轴距达到了3250mm，但蔚来ET9远没有呈现其旗舰尺寸所能体现的气场。蔚来ET9车头相较短小，而且兼具轿车和轿跑SUV元素的融合态，给人呈现出颇具个性的风格，但实在难以让人和行政轿车的稳重、威严、优雅扯上关系。
蔚来的想法不难理解，既想赋予蔚来ET9传统豪华旗舰轿车的气场，又想通过创新来赋予其高价值，但从实际效果看，蔚来ET9的跨界风格颇有些不伦不类，这不禁让人想到了宝马的6系GT或者本田的歌诗图，这些车的销量可没什么好下场。
而且，最为致命的是，蔚来仿佛忽略了BBA百年来所形成的品牌力，有些自信过头了。不可否认，随着中国成为电动化大势的中心，越来越多的国内车企想要挑战BBA，比如理想L9就称为500万以内最好的SUV，而刚刚上市的问界M9则更是对标库里南，号称1000万内最好的SUV。宣传势头一浪高过一浪，但理想和华为的做法却很务实，产品对标豪华品牌，但售价落到40万-50万元，高品牌、低售价，给消费者物超所值的认知。
另一个侧面例子是，荣升全球新能源汽车销量第一的比亚迪，已经在过去一年推出了百万级硬派越野车仰望U8、百万超跑仰望U9，但依然没有推出与BBA在价格和定位上对标的行政级轿车。由此也能看出，行政级轿车对品牌、技术、设计等要求极高，自主品牌虽然已经在各个价位、各个细分车类与合资品牌展开全面竞争，但行政级轿车依然是“独木难支”的境地，更别说百万级的豪华行政旗舰了。
技术再好都要落实到体验，售价与豪华程度并不搭
蔚来似乎也清楚自己在品牌力上的不足，所以将大幅笔墨着重在技术上，并提出了行政旗舰=技术旗舰的口号。
如果细究蔚来ET9的配置与技术，不乏有惊喜，比如“天空岛”，与“行政桥”的设计，将所有座位分割为了相对独立空间，营造尊贵的体验感；搭载首款5nm车规级智能芯片——神玑NX9031，芯片的算力将超过4颗英伟达Orin X之和；搭载SkyRide··天行智能底盘系统，能够连续经过减速带，却依旧如履平地，香槟不倒。
蔚来ET9的技术与配置颇有“遥遥领先”的味道，但是有一些人对于上述技术并不感冒，比如蔚来ET9拥有的投影大灯、四座布局和行政桌案早在2021年就在高合HiPhi X上实现了。而价格为15万元的启辰VX6则也用一个“香槟挑战”免费借蔚来ET9打了一波广告“15万元的花费，80万超级稳的享受”。理性地看，蔚来ET9所强调的“遥遥领先”，在友商眼里看上去也没那么新鲜。
在技术上，蔚来ET9使用了多个“世界第一”，在整车架构上，蔚来率先抛出了全域900V高压架构，在其加持下，整车最高电压能够达到925V，峰值充电功率600kW，峰值充电电流765A，三个全球第一。
在底盘上， SkyRide·天行智能底盘系统也是全球唯一的全线控智能底盘，在这套悬架的加持下，ET9 不仅具有出色的灵敏度，还能有着飞机平流层巡航般的乘坐体验。还有，发布会上，李斌用很大一部分时间阐述了蔚来构建的智能汽车安全——全车七重安全冗余，这些冗余设计有助于提升智能汽车的可靠性、安全性。
能够看出这些技术更多是涉及车辆系统、底层硬件级的创新，在产品体验层面的改善并不大。但对于消费者来说，再好的技术与配置也要落实到体验上，否则没有意义。
举个例子，日产自主研发的可变压缩比发动机，在内燃机发展遇到瓶颈的阶段实现技术突破，对于技术研发不言而喻，但对于消费者来说，该技术能给自己省多少油才是更清晰的感知。
从消费者的角度出发，蔚来ET9的900V架构能够让充电速度提升几分钟、5nm芯片能够带来多少速度上的提升、安全冗余究竟有多大作用，才是真正关心的问题。而且当行政旗舰通过技术来定义，蔚来ET9所面对的对手也变多了起来。
比如刚刚发布的智界S7，通过华为赋能，其拥有800V高压碳化硅动力平台以及华为途灵底盘，Max+超航版可以实现CLTC工况855km续航，Max RS四驱旗舰版可以实现0-100km/h加速3.3秒，车身尺寸接近5米，轴距则接近3米，而智界S7的售价仅为25万-35万元。
总结来看，蔚来通过一系列技术与配置，让ET9的体验从80分提升至90分，但售价却也因此提升至80万元，此中如何取舍，想必大部分人都要犹豫再三。
而且，更为重要的是，以上所说的领先技术与配置均要在2025年才能实现（2025年第一季度交付），届时，这些“世界第一”还是不是第一，则世事难料了。
总结
2019年跌入谷底，2020年触底反弹，再到2023年重回低谷，蔚来的发展堪称大起大落。在很长的一段时间里，蔚来是造车新势力的代表，其所营造的高端、优质服务、注重用户的调性让人充满了期待。但蔚来的发展却不尽如人意，2023年的蔚来汽车，销量下滑、降价、财报亏损加剧、裁员等，消极之风令人喘不过气。
而与之形成鲜明对比的是，理想汽车一路高歌猛进，小鹏实现涅槃重生，问界英雄归来继续遥遥领先，甚至曾经的“小弟”零跑也已经跟上了自己的步伐。这些新势力伙伴有一个共性就是务实，通过销量提振品牌势能，从而良性发展。但对于蔚来来说，售价过高的蔚来ET9显然打错了算盘，80万的蔚来，这次真玩不转了。