本文来源：时代财经作者：贺晴

11月30日，华晨宝马有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投有限公司共同宣布，双方将以50:50的股比在中国成立合公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

至2026年底，该合公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。

就为何采用合而非独立形式布局超充网络，时代财经向宝马和奔驰方面发去采访函。

宝马方面向时代财经表示，“宝马和梅赛德斯-奔驰将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。”奔驰方面则未予置评。

近年来，如何进行补能系统的布局已经成为新能源企竞相发力的新“战场”，此番两传统豪华企联手杀入补能赛道，是否将加速国内充电桩市场的洗牌？

“目前在中国布局品牌超充网络的主要有特斯拉、新势力品牌和传统企的个别高端品牌。在奔驰宝马前，传统全球企布局较早的有大众，其通过增开迈斯布局充电网络。”惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示。其认为，奔驰、宝马的声明中规划2026年底前建立至少1000座超充站，这一规模大致与布局领先的特斯拉、蔚来、小鹏等目前的规模差不多。未来3年内传统豪华品牌还是处在追赶的阶段。

预计三年内建超1000座超充站

根据奔驰、宝马声明，双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。至2026年底，该合公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

两企联手将在2026年建设超1000座超级充电站，这一速度是快是慢？作为参考，早在2014年，特斯拉在中国的首座超级充电站就已经建成，截至今年11月1日，特斯拉已在中国建成超1800座超级充电站，超11000根超级充电桩。

截至2023年9月30日，小鹏自营充电站网络达1057座充电站，包括854座小鹏自营超级充电站及203座目的地充电站。

理想方面，随着其纯电型的发布及纯电战略的推进，也在加速建设超充站，其预计2023年底建设超300个超充站，2025年底建设超过3000个超充站。

采取换电路线的蔚来截至11月已在全球累计建成2217座换电站与20421根充电桩。

相比下，奔驰、宝马在补能网络的建设上，仍然处在追赶阶段。

“该合公司的充电网络将向公众开放。”宝马对时代财经表示，按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

杨菁认为，两豪企业在服务网络方面的合合作并非没有先例，早年在欧洲就在充电服务、网约、共享等领域有所尝试。相比主流大众品牌，豪华品牌的主群体体量相对较小，但对服务品质的要求更高。两个豪华品牌合合作在中国布局超充网络，一方面可以尽早形成规模效应降低成本，另一方面也可以保证服务的质量。

对于此次宝马、奔驰联手，也引发外界对“为何不带奥迪玩”的猜测。有网友调侃称：“BB联合，A咋办？”

据悉，去年年底，奥迪上线了品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可适用于奥迪e-tron系列各型需求。根据澎湃新闻报道，到2023年底，奥迪计划在全国范围内部署大约600个奥迪充电桩。

作为豪华企，奔驰、宝马联手加码补能市场背后，其在中国市场快速提升电动销量的需求迫切。

根据奔驰和宝马方面披露的数据，今年1-10月，宝马集团纯电动型的销量同比增长211%，达78568辆。奔驰方面未公布纯电型具体销量数据，其今年前三季度累计在中国市场交付量超过57.87万辆，其中，奔驰纯电动型第三季度交付量同比增长超过70%。

“尽管今年对电动型的一系列推广促销获得了一定的销量促进作用，传统豪华品牌的电动化率确实还是滞后于中国自主品牌。目前一些新势力品牌在30万以上细分市场中抢占了一定的市场份额，而中国自主品牌在高端化上陆续发力，确实是给到了传统豪华企加快转型的紧迫感。”杨菁向时代财经表示。

补能市场成为新风口

随着当下国内新能源市场强劲的增长势头，补能市场已成为新的风口。

根据乘联会，10月新能源乘用市场零售76.7万辆，同比上涨37.5%，环比增长2.7%。1至10月，新能源乘用市场累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

10月20日，在前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部相关负责人表示，我国已累计建成新能源充电桩627.8万台、换电站3460座。

亿欧智库认为，受益于中国新能源市场规模和产品竞争力的稳定提升，2023年将成为超充级新能源场启动的元年。超充补能相关产业方面，充电桩和充电站的新建市场规模也将随着新能源、纯电动渗透率的提升而扩大，亿欧智库测算该市场规模将从2023年的337亿元逐渐递增至2030年的1061亿元。

值得一提的是，在此次奔驰、宝马官宣联手布局补能市场前，国内新能源市场已有多个补能朋友圈火速建立。

11月21日，蔚来与长安签署换电合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电型研发、建立高效的电池产管理机制等方面展开合作。

8日后，蔚来“换电联盟”再添新合作伙伴吉利。据悉，吉利和蔚来将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私”和“营运”两大换电标准体系。

随着多个补能朋友圈的建立，不难看出，企从各自为战转向加速合作协同的趋势愈发明显。

尽管蔚来主打换电的补能路线，但不管是换电模式还是高压快充技术补能，投规模都巨大。

在蔚来2023年NIOPowerDay上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦言：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”但他也表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”

杨菁认为，由于补能网络的建设尤其是快充、换电等模式前期投入大，且不同地理位置的补能设施盈利性差异较大，多品牌分开投或造成大量重复投和项目低效运营。当前的合作趋势有利于提高补能网络的效率和经济性，并尽快形成全国统一的补能基础设施建设和服务标准。