在今年广州车展上，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊再次强调了魏牌的品牌理念和技术路线，他表示：魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程。他认为，增程技术在某些场景下存在短板，如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验。因此，魏牌坚决拒绝增程技术，这也是魏牌、长城的造车理念。

　　此前，理想车CEO李想在微博表示：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到2025年来验证。随后直接点名长城和吉利，表示它们都会转向增程。

　　但刘艳钊随后就发文表示拒绝增程模式。他认为，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

　　随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也做出回应，称将“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。”

　　而深蓝汽车CEO邓承浩则力挺李想。邓承浩表示，技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。

　　编辑总结：增程式混动的争议由来已久，不可否认的是，增程式混动确实为车企打开了一条全新的赛道。但也正如刘艳钊所言，增程式确实只是插电混动中最为简单的串联模式，客观上说其技术简单也无可厚非。

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