其中，新能源车零售75.0万辆左右，环比增长0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。

　　

　　车市“金九银十”即将兑现

　　

　　随着“金九银十”旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。据盖世汽车不完全统计，9月上中旬，已有超过15家车企加入到“降价大军”中，其中有新车上市直降、也有不少限时优惠降价。不管是何种方式，车企们均在试图抢占更多的市场份额，为三季度销量做最后的冲刺。 　　尽管在8月创出当月历史新高的情况下，9月乘用车市场零售环比走势平稳，但仍零售达到了201.8万辆，同环比均增长5%，1-9月乘用车市场累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。并且整体季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

　　

　　进入10月，在“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。

　　

　　终端调研显示，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.7%，相较9月底(18.5%)，终端优惠水平进一步下探，达到近年来最高水平。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标与上月基本持平，其中自主头部厂商对终端市场预期普遍较高，目标较上月均小幅微增。

　　 　　

　　10月新能源乘用车渗透率约37.1%

　　

　　具体来看，主要厂商10月第一周日均零售5.22万，同比增长67.7%，环比增长18.9%；节后厂商恢复正常销售节奏，第二周主要厂商日均零售5.36万，同比增长5.0%，环比增长10.5%；第三周车市日均零售5.96万，同比增长11.4%，环比-2.3%；第四周进入月末冲量阶段，环比幅度预计与去年10月末基本一致，日均同比预计为-1.7%，预计日均零售8.97万辆，综合估算10月零售将达202.0万。

　　

　　但乘联会方面仍提示，频繁加码的终端促销虽然造成今年的车市淡季不淡，但接踵而至的降价浪潮也使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月旺季热度增长也相对有限。

　　

　　海内外销量双开花

　　

　　9月2日，“一带一路全球行”报道团出关仪式暨2023年中国汽车品牌第300万辆出海里程碑在新疆霍尔果斯口岸举行。

　　

　　彼时，中国汽车流通协会会长助理王都现场表示，2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，到今年预计的450万辆，十年增长了416%。他认为，过去十年中国汽车出口的耀眼成绩，体现了“一带一路”倡议对中国经济的促进作用，这也为中国品牌汽车“走出去”提供了有力支撑。

　　

　　而截至9月30日，海关总署数据显示，今年内我国汽车出口总量已达371万辆，其中乘用车累计出口312.94万辆，较去年同期增长75.38%。新能源乘用车占乘用车出口总量的38.73%，达121万辆。

　　

　　仅以比亚迪为例，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。截至2023年9月依然保持单月过万的销量，达28,039辆，再次突破2万辆，环比增长12.05%。

　　 　　

　　长城汽车同样不甘示弱。今年第三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，1-9月，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比也逐季度提升，分别达到23.63%、24.04%、25.45%。

　　

　　除此以外，包括吉利汽车、上汽乘用车、长安汽车、广汽埃安以及蔚来、小鹏、哪吒等越来越多车企正加速推进出海进程。

　　

　　乘联会秘书长崔东树表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然向好，前景可期。