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哈弗H6连续两月痛失冠军,长城汽车要主打技术牌吗?

小轿车 2020-12-01 浏览(1411) 评论(0)
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当中国SUV销量冠军的头衔被宝骏510夺走,哈弗H6的心情总归不会太好。 就像1971年贾巴尔带领的雄鹿终结了湖人33连胜,2005年穆尼奥斯带领的萨拉戈萨终结了巴塞罗那18连胜那样,虽然哈弗H6的连胜被宝骏510终结多少有些“戏剧性”,不过能够证明的是,在SUV竞争浩如烟海的当下,长城汽车的SUV长处,正在逐步被掩盖。

任何一个市场化运营的汽车市场都不会让一款车型永远一枝独秀。在长城汽车董事长魏建军来看“酒香不怕巷子深”,但现在“卖酒的商人”越来越多,巷子也越来越深。从一枝独秀到群雄争霸,自主品牌从称霸时代进入到了战国时代。

哈弗H6连续两月痛失冠军,长城汽车要主打技术牌吗?

当先发优势被逐渐消耗殆尽,如何保证哈弗H6在市场上的竞争能力成为了长城汽车副总裁王凤英在保定的思考。 当高铁站开始出现哈弗H6的广告,当哈弗开始冠名赞助跨年晚会,当2017年长城汽车销售费用同比增长38.77%时,改变,成为了王凤英给出的答案。

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从销售到营销 对于长城汽车来说,在很长一段时间内其都使用了所谓“大树型”的发展战略,即企业长期聚焦一个品类,一个品牌,逐渐形成品类主导,成为企业强壮主干;然后根据品类分化趋势,适时推出第二、第三品牌,最终形成企业大树。

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大多数行业中领先者,如可口可乐、 丰田汽车、苹果公司都属于此类代表。此类企业往往竞争力突出,盈利良好。但从2017年开始,随着品牌主销车型哈弗H6被后来者所不断追赶,长城汽车的哈弗这根树干开始受到影响。

而随之而来的就是由树干衍生出的其他树枝也受到冲击。 长城汽车也急需从各个方面进行改变,而首当其冲的就是营销。虽出生富裕,但是作为一个军人的后代,魏建军一直是一个性格钢毅、低调的人,在他的带领下长城汽车也一直有着低调、强悍的作风。

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魏建军最不喜欢的就是营销,在之前因为坚持不做广告,甚至逼走了多位营销经理。 在很长一段时间内,长城汽车在市场方面做得最多的就是销售。其实销售如同硬币正面,营销如同硬币反面,它们的本质区别只在思维的正反之间。

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销售是把产品 ” 推 " 到用户面前,而营销是把用户 “ 拉 ” 到产品面前。 现在,推到消费者面前的产品越来越多,单纯仅仅只做销售已经无法立足于飞速发展的中国汽车市场。

唯有让消费者自己产生购买的欲望才能够让品牌的得到可持续性的发展,这就是营销的力量,而这也是王凤英所希望做到的。 但单纯得如果仅依靠广告投放以及硬广的露出,虽然能够增加长城汽车的曝光度,但是对于其品牌建设却并没有达到最佳的效果。

在更多的消费者看来,长城汽车只不过是早做了几年SUV,对于长城汽车哈弗品牌并没有进一步的了解。 当然,王凤英对此也深知,所以在大规模投放广告的同时,她也让原来低调的长城汽车高调了起来,开启“吸粉”模式,而关键词就是:技术。

虽然长城汽车高调了起来,但是依旧还是保定的长城汽车,稳扎稳打的作风依旧贯穿在所有长城人的心中。而长城汽车就像是一个不太爱说话的理科男,突然开始表达,而说的也还是最基本的东西,对于车来说最基本的也莫过于发动机和变速箱了。

哈弗H6连续两月痛失冠军,长城汽车要主打技术牌吗?

能否成为一个合格的“理科男”? 一提起理工男,固有的印象就是戴着眼镜,不太爱说话,一直在看书,却也不太爱表现自己,而长城汽车就是保定的理工男。 如果想要将技术这个标签深深刻在哈弗品牌的DNA里,长城汽车就必须要拿出有分量的干货。

2017年长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号,同时,自主研发的七挡湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号。 其实早在十几年前长城汽车便开始动力系统的自主研发生产工作。

时至今日,长城汽车已在众多汽车技术领域进取得重大突破,尤其是动力总成技术方面,完成了一场技术的革命。 在这款带着“吸粉”使命的1.5TGDIT发动机上,除了92项专利和独立知识产权以外,长城汽车正向开发的一项顶尖技术——CVVL连续可变气门升程技术成为了瞩目的焦点。

开发过程中,长城汽车工程师基于气门升程的机械原理,完成了整个结构设计和相关测试设备的开发。为保证在实际使用中足够可靠,长城汽车为之设计了一套难度极高的测试,仅单次试验便运动超过60万次,相当于整车行驶15万公里该部件运动的次数。 CVVL

技术不仅带来8.4%油耗的降低,同时也带来12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。 而作为另一个“吸粉利器”,大于95%的超高传动效率是这台中国品牌首款量产7DCT最大的亮点之一。

得到这一数据的一大原因是它采用了包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封等系统级能耗降低方案。 同时这台拥有85项专利和独立知识产权的7DCT还采用了最低粘度润滑油,减小流动阻力,提升变速器传动效率和燃油经济性。

此外,为了让变速器始终保持最高的传动效率,整车风扇、电子水泵和变速器油泵还执行了按需、主动、强制的控制,实现高效冷却,让变速器工作温度保持在65℃-90℃的最佳工作温度区间。

长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示,从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT,不是简单的动力升级,而是从EG平台到全新EB平台的革新,更体现了动力总成开发理念的全面变革。

新技术的应用,大量资本的投入,作为一个理工男,长城汽车显然是合格的,单单从发动机以及变速箱两个方面就可以看出长城汽车在技术上的追求。在王凤英看来,这些坚持也将成哈弗H6甚至是哈弗品牌的“吸粉”利器。

面对越来越年轻的消费人群,市场也在不断地倒逼长城汽车不断得变化。 但最后,技术能否成为哈弗品牌的新标签,还需要市场的见证。不过在前央视主持人现投资人身份的张泉灵看来,现在的增量消费和购买力已经没有太大的关系,而最关键的因素在于年龄。

对于第一批中国接触SUV的人来说,哈弗品牌无疑是成功的,而哈弗品牌现在更需要做的是继续吸引90后年轻消费者的心,这样才能够保证哈弗品牌在百舸争流的市场中立于不败之地。

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