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意料之中!3月日产中国销量跌超30%

车市资讯 2022-08-05 浏览() 评论(0)
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意料之中!3月日产中国销量跌超30%

今日,日产中国公布最新数据显示,2022年3月日产汽车中国区(乘用车/轻型商用车/整车进口)共销售新车87,902辆,同比下滑32.6%。其中,乘用车事业板块(东风日产/启辰)共销售新车67,910辆,同比下滑33.5%;此外,一季度日产中国区销量298,863辆,同比下滑15.2%,其中乘用车事业板块销量242,931辆,同比下滑16.9%。

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对于销量大幅下滑的原因,日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示:“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断,对产品生产和销售造成了持续的影响。”其表示,“我们将竭尽全力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售,短期内供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧,长期来看中国市场依然强劲。”

目前,东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰,但是由于销量跌幅较大,日产汽车仅公布三款车型的销售情况,而且都不大乐观。具体来看,第七代天籁在3月销售新车11,679辆,新老轩逸则售出新车30,240辆,逍客为日产汽车贡献了15,234辆。除了以上车型外,包括骐达、蓝鸟、劲客等车型都未公布具体销售情况,特别是换代升级的全新奇骏,自上市后销量持续成谜。

实际上,日产中国销量大幅下滑还是可以理解的,因为日系车企之一的本田也出现大幅下滑。数据显示,2022年一季度本田中国终端汽车累计销量为353,786辆,同比下滑9.3%,其中3月终端汽车销量为101,061辆,同比下滑33.2%。不难看出,零部件短缺对于传统燃油车市场的影响还是相对严重的。当然,对于日产汽车而言,其在华发展也开始出现隐忧。

根据东风日产公布的数据来看,目前支撑企业销量的实际上只有轩逸、天籁和逍客,而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏,在其决定将三缸机搭载在最新一代奇骏后,似乎就已经注定了奇骏的败北。此前,四缸奇骏月销过万基本是常态,也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十,2020年累计销量高达175177辆,在换代之后,新奇骏销量直接跌入谷底,从月销上万直接降至4000辆的水平,2022年1-2月销量分别为3250辆、1762辆,后市发展十分堪忧。当然,为了扭转局面,日产汽车决定复产老奇骏,但是新车交由郑州日产生产,而根据现有信息,复产后的老奇骏未能挽回市场。

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除了日产品牌外,英菲尼迪也进行了产品更新。2月28日,全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为39.98-61.98万元。据了解,QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV,也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。

3月份是英菲尼迪QX60首个完整销售月度,但是预测销量应该十分低迷。从市场来看,目前销量最高的中大型SUV是理想ONE,而传统燃油中大型SUV在市场上的销量并不高,以2月份为例,大众揽境为3049辆,大众途昂为2655辆,凯迪拉克XT6为1820辆,这就注定了英菲尼迪QX60无法成为走量的车型。从价格来看,英菲尼迪QX60售价39.98-61.98万元,对标车型是凯迪拉克XT6等豪华中大型SUV,或许在产品力上有一定的优势,但是品牌知名度却是英菲尼迪最大的劣势。

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当然,日产汽车已经感觉到压力,特别是电动化成为未来汽车发展趋势下,使得日产不得不加快这一市场的布局。2021年11月29日,日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”。按照其规划,日产汽车计划在未来五年在电气化领域投资2万亿日元(176亿美元)加快推进电驱化产品布局和技术创新。未来5年,日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型;到2030财年,企业将推出的23款电驱化车型中,包括15款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。根据规划,至2026财年,日产在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上,欧洲、日本、美国的数据则分别在75%、55%、40%以上。

目前来看,日产汽车在中国市场的发展已经遇到了瓶颈,旗下仅有三款畅销车型,较丰田、本田的差距越来越大,日产汽车急需更多热销车型。不过,在电气化发展下,日产汽车已经无力再研发新的燃油车型,而日产投资千亿元为加快推进电驱化产品布局和技术创新,能否取得其理想的目标,还需要市场的验证。

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