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中保研增加侧正面25%偏置碰撞!车企要慌了!

车市资讯 2021-09-01 浏览(350) 评论(0)
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中保研增加侧正面25%偏置碰撞!车企要慌了!

说到汽车安全认证机构,欧洲的E–NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)和美国的IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试都是比较权威的,而国内的C-IASI(中国保险汽车安全指数)也备受国内认可,除了更接近事实,其碰撞测试基本来自于同IIHS,可以说是中国版“IIHS” 。

5月25日,中保研C-IASI公布2020版规程简介,对新增的乘员侧正面25%偏置(又称“右侧小偏置”)碰撞试验规程和评价规程进行讲解。官方表示,新增的乘员侧正面25%偏置碰撞将列为选做项,同时新增后排女性假人监测,乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。

试验规程方面,乘员侧正面25%偏置碰撞碰撞速度:64.4±1km/h的速度对车辆进行正面撞击刚性壁障;重叠率:25±1%(副驾侧);试验假人:两个Hybrid III 50%假人(驾驶员、副驾);一个Hybrid III 5%假人(监测)。评价规程方面,乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面,对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。具体如下:

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据了解,中保研此前的碰撞测试中,仅有左侧25%偏置碰撞,也就是驾驶员一侧。不少车企已经熟悉了测试标准,所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理,从而忽略副驾驶安全。

自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试,其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型,几乎全都降级,仅现代途胜获得优秀评价,其余5款车型均获评三个良好和两款及格,而丰田RAV4却获得差评。

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在网上了解到,早在2019年6月中保研C-IASI就完成国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试,测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型,在碰撞中该车型表现有些不堪,作为一款美系车型,A柱直接被撞弯曲了。可以说,随着中保研C-IASI 2020版新规程实施,这种“应试”的做法在国内也就行不通了。

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据了解,今年4月8日,中保研C-IASI公布2021年第一批测试车型名单,包括一款自主车型以及四款合资车型,分别为长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS五款车型。

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值得一提的是,《中国保险汽车安全指数规程(2020版)》已于3月31日正式上市。最新的2020版新增了不少测试项目,除了上面提到的乘员侧正面25%偏置碰撞,包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等。

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C-IASI作为国内第三方车辆评测机构之一,但是自从皓影车型之后就出现不少争议,导致其严谨性遭到一定的质疑。不过,随着全新规程的实施,或许其名誉也将得到一定的修复。至于以上五款车型会有怎样的表现,拭目以待!

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