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北汽新能源销量断崖式暴跌,高端品牌也无法挽救

国产汽车 2021-08-25 浏览(262) 评论(0)
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北汽新能源销量断崖式暴跌,高端品牌也无法挽救

乘联会数据显示,2020年前11月新能源狭义乘用车累计销量为90.5万辆,同比下滑2.9%。虽然上半年新能源汽车市场一片“哀嚎”,但是得益于下半年利好汽车发展以及促进新能源汽车政策的实施,2020年新能源汽车销量表现有望突破2019年。

在新能源汽车市场爆发的2020年,作为曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源,在2020年却出现了断崖式下滑,即使推出了高端品牌,也无法挽救销量持续低迷的表现。

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1月9日,北汽蓝谷公布年度销量快报显示,2020年北汽新能源汽车销量为25914辆,较2019年的150601辆下滑了82.79%。其中在2020年12月销量为1037辆,较同期的36613辆下滑了91.17%。

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作为传统促销以及年底冲量的12月,北汽新能源销量上非但没有增长,反而下滑得更加严重。从数据来看,2020年12月销量为1037辆,跌幅高达91.17%,这是北汽新能源年内最大跌幅,即便是在2020年2月份整体市场处于停滞的状态,北汽新能源的跌幅也仅有65.05%。从单月销量来看,2020年11月北汽新能源销量为1754辆,12月份销量环比下滑了40.88%,俨然有种“心有余而力不足”的感觉。

过去今年,北汽新能源发展迅速,其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆,占据了大部分纯电动车市场份额。然而,随着2019年新能源汽车补贴退坡,国内新能源汽车市场首次出现负增长,在这种背景下,致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长,但是累销15.06万辆的北汽新能源依旧为中国纯电动销冠。

进入2020年后,由于疫情原因,北汽新能源销量开始出现断崖式下滑。2020年1月销量下滑55.54%至2006辆,2月销量下滑65.05%至1002辆,到4月份下滑88.30%至586辆。当然,由于市场和疫情的原因,大部分新能源车企在上半年都不好过,被称为“新能源引导者”的比亚迪也出现了下滑。

进入下半年,特别是在7月份重新实施新能源补贴政策后,中国新能源汽车市场快速上涨,重回巅峰。数据显示,2020年9月狭义新能源汽车销量同比增长84.2%,10月同比增长112.0%,11月增长139.2%,12月份仍有望进一步突破。然而,与此形成鲜明对比的是,北汽新能源销量依旧“不忍直视”,9月份销量同比下滑77.57%,10月份下滑76.32%,11月份下滑74.96%,到了12月份已经扩大至91.17%,为年内最大跌幅。

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有分析称,北汽新能源之所以成为“另类”,一方面是其产品集中投放B端市场,随着市场逐渐饱和以及更加车企入局出行市场,消费者也有了更多的选择,导致北汽新能源销量大幅下滑。其二就是产品力,北汽新能源的产品定位较为低端,其产品无论是续航、设计、配置、性能等方面,与欧拉、埃安等产品相比都没有较大的竞争力。最后就是质量问题,在第三方网站不少用户反映产品出现电池故障、续航里程不准、转向失灵等问题。

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北汽新能源也意识到了问题的存在,将提升私人市场的吸引力,试图通过高端品牌挽回丢失的市场份额。今年10月,北汽新能源旗下极狐品牌ARCFOX αT正式上市,新品牌承载着北汽新能源向上发展的重任,北汽新能源也对其寄予了厚望。但是结果令人出乎意料,10月份销量仅为336辆,11月份为94辆。显然,ARCFOX αT未能成为爆款。

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有业内人士表示,ARCFOX αT的竞争对手很多,比如埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亚迪唐EV等车型,未来还将面对东风岚图。上汽智己等品牌的竞争。在这种市场环境下,ARCFOX的市场表现不容乐观。

在国内纯电动汽车市场,高端品牌车型向头部企业集中的现象越来越明显,东风、上汽、广汽、长安、长城等车企都计划推出全新高端新能源汽车品牌,与蔚来、特斯拉等车企竞争。随着这些品牌的出现,如何在众多竞争对手中脱颖而出,是北汽新能源长期面临的重要难题。

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